كل ما تريد معرفته عن جائزة سنغافورة الكبرى 2019

انتهى الموسم الأوروبي وتعود الفورمولا 1 إلى القارة الآسيوية، في جائزة سنغافورة الكبرى حيث سنشهد ثاني سباق ليلي لهذا الموسم على أول حلبة استضافت سباقاً تحت الأضواء الكاشفة في شوارع حلبة مارينا باي الخلابة.

وكانت سنغافورة قد استضافت 8 جوائز كبرى بين عامي 1966 و1973 لكن خارج روزنامة بطولة العالم، لتعود وتستضيف جائزة كبرى تحت لواء الفورمولا 1 للمرة الأولى عام 2008 وحتى يومنا هذا.

وكان السباق الأول في شوارع مارينا باي قد شهد فوز الإسباني فرناندو ألونسو مع فريق رينو في ظروف مثيرة للشكوك، عندما اصطدم زميله في الفريق آنذاك نيلسون بيكيه الابن بالجدار عمداً، ما تسبب بخروج سيارة الأمان إلى المسار ليستفيد منها ألونسو ويفوز بالسباق.

شهدت جميع السباقات التي أُقيمت في سنغافورة حتى يومنا هذا ظهور سيارة الأمان، والكثير من الخبايا بانتظارنا في نهاية أسبوع تتجدد فيها المعركة بين فرق الفورمولا 1 تحت الأضواء الكاشفة لحلبة مارينا باي.


في محطته الدائمة لقراء أوتوسبورت الشرق الأوسط، يُلقي ناهد صيوح نظرة على كل ما تريدون معرفته عن جائزة سنغافورة الكبرى 2019.

جائزة سنغافورة الكبرى، الجولة 15 من بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2019

اسم الحلبة: مارينا باي

عدد لفات السباق: 61

طول الحلبة: 5.065 كلم (3.147 ميل)

طول السباق: 308.828 كلم (191.897 ميل)

عدد المنعطفات: 23 (14 يسار، 9 يمين)

اتجاه الحلبة: عكس عقارب الساعة

المسافة من مركز الانطلاق الأول حتى المنعطف الأول: 163.974 متر

مركز الانطلاق الأول 2018: لويس هاميلتون – مرسيدس 1:36.015

جهة مركز الانطلاق الأول: يسار

طول خط الصيانة تحت محدد السرعة: 402.3 متر

وقت المرور بخط الصيانة بسرعة 60 كلم / س: 24.138 ثانية

وقت استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 47%

مسافة استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 59%

عدد الغيارات في اللفة الواحدة: 62

الكبح الخفيف دون ضعفي الجاذبية: 12

الكبح القوي بين 0.4 و4 أضعاف الجاذبية: 1

استهلاك الوقود: متدني

الحد الأقصى للقوى الجانبية: 4.1 (المنعطف 22)

السرعة القصوى: 321.7 كلم / ساعة

تطور حالة المسار بين حصة التجارب الأولى والحصة التأهيلية: مرتفع

دي آر أس: بين المنعطفين 5-7 / 13-14 / 23-1

النقاط الأساسية للتجاوز: المنعطف 1 / 7 / 14

الرقم القياسي للحلبة خلال السباق: 1:41.905 د، كيفن ماغنوسن 2018- في اللفة 50

الرقم القياسي المطلق للحلبة: 1:36.015 لويس هاميلتون – مرسيدس Q3 – 2018

حلبة مارينا باي

وقائع عن جائزة سنغافورة الكبرى

لم يتمكن أي فريق من إحراز ثنائية المركزين الأول والثاني في تاريخ جائزة سنغافورة الكبرى، ما يعكس طبيعة الحلبة المليئة بالتحديات

تطور حالة المسار مرتفع جداً في سنغافورة لأنها حلبة شوارع. ويكون المسار أسرع بحوالى 3 ثواني في اللفة الواحدة بين حصة التجارب الأولى بعد ظهر الجمعة والحصة التأهيلية مساء السبت

خرجت سيارة الأمان إلى المسار مرة واحدة على الأقل في جميع سباقات الفورمولا 1 التي أُقيمت في سنغافورة لغاية الآن

الدعامات الفولاذية المقوّية للاسمنت عند جسر “إيسبلاناند” هي مغناطيسية، وتولّد حقلاً مغناطيسياً كافياً للتفاعل مع المستشعرات في سيارات الفورمولا 1. لذا تعمد الفرق على استبدال المستشعرات بأخرى مقاومة للتشويش، بهدف تجنب تأثير الحقل المغناطيسي على الصمامات الهيدروليكية في علبة التروس. ويتم تغطيتها بمعدن يُسمّى “مو ميتال”، وهو كناية عن سبائك من النيكل التي تعكس الحقل المغناطيسي، ويتم استخدامها فقط في سنغافورة.

تتم إنارة السباق الليلي بـ 1600 مصباح إضاءة منتشرة حول حلبة مارينا باي.

يمكن للسائقين خسارة 3 كلغ من الوزن بسبب التعرّق خلال السباق، بسبب درجات الحرارة المرتفعة والرطوبة

كما تؤثر خسارة السوائل بأعضاء الفريق، لذا من الضروري الاستمرار بشرب السوائل. ويشرب الفرد الواحد ما بين 3 و5 ليتر من المياه يومياً

يستخدم السائقون حاجباً شفافاً للخوذ في سنغاروة بهدف تحسين الرؤية تحت الأضواء الكاشفة

حلبة سنغافورة فيها 23 منعطف، وهذا أكبر عدد من المنعطفات في حلبة فورمولا 1 على الروزنامة. منها 14 منعطف إلى اليسار و9 إلى اليمين

حلبة مارينا باي فيها نقطتين فقط للكبح القوي، لكن الافتقار للخطوط المستقيمة وتتالي المنعطفات يعني أن المكابح تعمل باستمرار. لذا سباق سنغافورة من الأكثر تتطلباً من المكابح وعلى الفرق توسيع فتحات تهوية المكابح قدر الإمكان

يقوم السائق بنقل الغيارات حوالى 62 مرة في اللفة الواحدة، وهذا ثاني أكبر عدد لنقل السرعات في روزنامة الفورمولا 1. خلال مجريات جائزة سنغافورة الكبرى 2018، قام لويس هاميلتون بتغيير نسب السرعة 3100 مرة وفالتيري بوتاس 4140 مرة. قام بوتاس بنقل السرعات أكثر لأنه أمضى معظم مسافة السباق خلف السيارات وسط الازدحام

بما أن الفورمولا 1 تعمل حسب التوقيت الأوروبي في سنغافورة، يكون البرنامج مختلف جداً. يتناول أعضاء الفرق وجبة الفطور وسط اليوم، على أن يتناولوا الغداء حوالى الساعة 6 مساءً. أما العشاء، فهو رهن بالعمل خلال اليوم، وعادة ما يتم تناوله حوالى الساعة 1 بعد منتصف الليل

تحرص الفرق على أن تكون الغرف التي يتم حجزها في الفنادق مزوّدة ببرادي عازلة للضوء، وتُقدّم فيها وجبات الفطور بتواقيت متناسبة مع البرنامج. كما تعمد الفرق على حجز طوابق بالكامل، للحرص على تجنّب الإزعاج وللسماح لعمال الفنادق بتنظيف الغرف بعد الظهر

سباق العام الماضي كان الأطول خلال الموسم، واستمر لفترة ساعة و51 دقيقة و11 ثانية. عادة ما يقترب السباق من حاجز الساعتين

الإطارات المستخدمة

الإطارات المحددة (على أن تُستخدم واحدة منها على الأقل) للسباق:

إطارات بيريللي المستخدمة: هارد سي 3 – ميديوم سي 4 – سوفت سي 5

مجموعة واحدة هارد سي 3

مجموعة واحدة ميديوم سي 4

الإطارات المحددة للقسم الثالث من الحصة التأهيلية:

مجموعة واحدة سوفت سي 5

متطلبات الحلبة من الإطارات

خيارات الإطارات هي نفسها تقريباً مثل العام الماضي، عندما تم اختيار إطارارت الـ “سوفت”، “ألترا سوفت” وهايبر سوفت”. هذه الإطارات مناسبة جداً لسباق متطلب، الذي فاز به سائق مرسيدس لويس هاميلتون العام الماضي باستراتيجية توقف واحد وانتقل من الـ هايبر سوفت إلى الـ سوفت. كما رأينا عدد لا بأس به من الاستراتيجيات المختلفة

تملك سنغافورة سجلاً بنسبة 100% لخروج سيارة الأمان خلال السباق بسبب المسارات الضيقة والجدران التي لا ترحم، ما يعني أن الاستراتيجيات يجب أن تكون مرنة للتأقلم من الفرص التي قد يشهدها السباق

بما أن الحلبة تُستخدم مرة واحد خلال السنة، وهي كناية عن طرقات عامة، حتكون نسبة تطور حالة المسار مرتفعة جداً، وقد تؤثر التجهيزات إلى جانب المسار وفتحاة تصريف المياه والخطوط البيضاء في نسب التماسك أيضاً

إنه سباق قاسٍ ميكانيكياً بسبب الحرارة والرطوبة، بسبب نقص وسائل التهوية والتبريد نتيجة لخصائص الحلبة

بما أن السباق يُقام في الليل، لا نرى تفاوت درجات الحرارة الذي نراه عادة خلال فترة ما بعد الظهر. بما أن بعض الحصص تُقام في وقت أبكر، ليس من السهل دائماً الحصول على بيانات يمكن من خلالها قراء ظروف السباق

ماريو إيزولا – رئيس سباقات السيارات في بيريللي

“من الصعب التفكير بتباين بين مونزا وحلبة أخرى أكثر من سنغافورة، سيكون على الفرق البدء من الصفر مع دخولنا القسم الأخير من الموسم. التحديات الفريدة في سنغافورة معروفة، لذا سيكون لديهم فكرة جيدة عما ينتظرهم مع الدخول إلى الحلبة يوم الجمعة. رأينا في الماضي أنه هناك مجال لتباين الاستراتيجيات، وبما أن التجاوز صعب في مارينا باي، ستكون الفرق حذرة في تقييم السبل التي تخوّلها الاستفادة من الاستراتيجيات للتقدم في الترتيب. خاصة بالنظر إلى الاحتمال الكبير لخروج سيارة الأمان هناك، ما قد يغيّر مجريات السباق. سيكون من المثير للاهتمام رؤية ما إذا كان سيحاول أحدهم التأهل على إطارات الـ ‘ميديوم‘ عوضاً عن الـ ‘سوفت‘، ليضيف مرونة إلى الاستراتيجية، بالنظر إلى كل المتغيرات. هناك بعض الفروقات في خيارات الإطارات بين السائقين، لذا قد نرى مقاربات مختلفة”.

ضغط الإطارات الأدنى والحد الأقصى لميلان الإطارات الذي تنطلق به السيارات في سباق

 

خيارات الإطارات الفرق / السائقين

السائق سوفت ألترا سوفت هايبر سوفت
لويس هاميلتون 3 4 6
فالتيري بوتاس 3 4 6
سيباستيان فيتيل 1 3 9
كيمي رايكونن 1 3 9
دانيال ريكياردو 3 3 7
ماكس فيرشتابن 3 3 7
سيرجيو بيريز 2 2 9
إستيبان أوكون 2 2 9
لانس سترول 2 4 7
سيرغي سيروتكين 1 5 7
نيكو هولكنبرغ 3 2 8
كارلوس ساينز 3 2 8
بيار غاسلي 1 4 8
براندون هارتلي 1 4 8
رومان غروجان 2 2 9
كيفن ماغنوسن 1 3 9
ستوفيل فاندورن 3 2 8
فرناندو ألونسو 3 2 8
ماركوس إريكسون 2 3 8
شارل لوكلير 3 2 8

28.09.2008 Singapore City, Singapore, Nelson Piquet Jr (BRA), Renault F1 Team, crashed - Formula 1 World Championship, Rd 15, Singapore Grand Prix, Sunday Race - www.xpb.cc, EMail: info@xpb.cc - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / xpb.ccالفائزون بجارزة سنغافورة الكبرى 2008 – 2018

السنة السائق الصانع الحلبة
2018 لويس هاميلتون مرسيدس مارينا باي
2017 لويس هاميلتون مرسيدس
2016 نيكو روزبرغ مرسيدس
2015 سيباستيان فيتيل فيراري
2014 لويس هاميلتون مرسيدس
2013 سيباستيان فيتيل ريد بُل – رينو
2012 سيباستيان فيتيل ريد بُل – رينو
2011 سيباستيان فيتيل ريد بُل – رينو
2010 فرناندو ألونسو فيراري
2009 لويس هاميلتون ماكلارين – مرسيدس
2008 فرناندو ألونسو رينو

 

أكثر السائقين فوزاً بجائزة سنغافورة الكبرى

مرات الفوز السائق سنوات الفوز
4 سيباستيان فيتيل 2011, 2012, 2013, 2015
لويس هاميلتون 2009, 2014, 2017, 2018
2 فرناندو ألونسو 2008, 2010

أكثر الصانعين فوزاً بجائزة سنغافورة الكبرى

مرات الفوز الصانع سنوات الفوز
4 مرسيدس 2014, 2016, 2017, 2018
3 ريد بُل 2011, 2012, 2013
2 فيراري 2010, 2015
1 ماكلارين 2009

أرقام ووقائع

أكثر السائقين فوزاً بجائزة سنغافورة الكبرى: 4، سيباستيان فيتيل (2011 – 12 – 13 – 15) ولويس هاميلتون (2009 – 14 – 17 – 18)

أكثر الصانعين فوزاً بجائزة سنغافورة الكبرى: 4، مرسيدس (2014 – 16 – 17 – 18)

سائق انطلق من المركز الأول وفاز بالسباق: 8 (2009 – 10 – 11 – 13 – 14 – 15 – 16 – 18)

أكثر مركز انطلاق متأخر لفائز بالسباق: 15، فرناندو ألونسو 2008

أكبر فارق بين المركزين الأول والثاني: 32.627 ثانية، بين سيباستيان فيتيل وفرناندو ألونسو 2013

أصغر فارق بين المركزين الأول والثاني: 0.293 ثانية، بين فرناندو ألونسو وسيباستيان فيتيل 2010

سباقات شهدت هطول الأمطار: 1، 2017

سباقات شهدت ظهور سيارة الأمان: 11 (2008 – 09 – 10 – 11 – 12 – 13 – 14 – 15- 16 – 17 – 18)

سباقات توقفت عند حاجز الساعتين: 3 (2010 – 14 – 17)

أكثر السائقين صعوداً إلى منصة التتويج: سيباستيان فيتيل، 7 (2010 – 11 – 12 – 13 – 14 – 15 – 18)

أكثر الصانعين صعوداً إلى منصة التتويج: ريد بُل (2010 – 11 – 12 – 13 – 14 – 15 – 16 – 17 – 18)

أكثر السائقين انطلاقاً من المركز الأول: 4، سيباستيان فيتيل (2011 – 13 – 15 – 17) ولويس هاميلتون (2009 – 12 – 14 – 18)

أكثر الصانعين انطلاقاً من المركز الأول: فيراري، 4 (2008 – 10 – 15 – 17)

لمحة عن سباق العام الماضي

انطلق لويس هاميلتون من المركز الأول وفاز بالسباق لكنه كان تحت وطأة ضغط كبير من ماكس فيرشتابن طوال الوقت.

عبر فيرشتابن خط النهاية بالمركز الثاني، فيما أكمل سيباستيان فيتيل ترتيب مراكز منصة التتويج، وجاء خلفه فالتيري بوتاس وكيمي رايكونن بالمركزين الرابع والخامس توالياً.

الترتيب الكامل لسباق 2018

المركز السائق الصانع التوقيت/انسحب انطلق
1 لويس هاميلتون مرسيدس 1:51:11.611 1
2 ماكس فيرشتابن ريد بُل ريسينغ – تاغ هوير +8.961 2
3 سيباستيان فيتيل فيراري +39.945 3
4 فالتيري بوتاس مرسيدس +51.93 4
5 كيمي رايكونن فيراري +53.001 5
6 دانيال ريكاردو ريد بُل ريسينغ – تاغ هوير +53.982 6
7 فرناندو ألونسو ماكلارين – رينو +1:43.011 11
8 كارلوس ساينز رينو +1 لفة 12
9 شارل لوكلير ساوبر – فيراري +1 لفة 13
10 نيكو هولكنبرغ رينو +1 لفة 10
11 ماركوس إريكسون ساوبر – فيراري +1 لفة 14
12 ستوفيل فاندورن ماكلارين – رينو +1 لفة 18
13 بيار غاسلي تورو روسو – هوندا +1 لفة 15
14 لانس سترول ويليامز – مرسيدس +1 لفة 20
15 رومان غروجان هاس – فيراري +1 لفة 8
16 سيرجيو بيريز فورس إنديا – مرسيدس +1 لفة 7
17 براندون هارتلي تورو روسو – هوندا +1 لفة 17
18 كيفن ماغنوسن هاس – فيراري +2 لفتان 16
19 سيرغي سيروتكين ويليامز – مرسيدس +2 لفتان 19
انسحب إستيبان أوكون فورس إنديا – مرسيدس حادث 9

The podium (L to R): Max Verstappen (NLD) Red Bull Racing, second; Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1, race winner; Sebastian Vettel (GER) Ferrari, third. 16.09.2018. Formula 1 World Championship, Rd 15, Singapore Grand Prix, Marina Bay Street Circuit, Singapore, Race Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Photo4 / XPB Imagesهل تعلم؟

سائقون

فاز لويس هاميلتون بـ 81 (33.33%) ثلث عدد السباقات التي انطلق بها (243). وهو داخل ترتيب أفضل 10 سائقين في تاريخ البطولة: 1. فانجيو 47 %، 2. أسكاري 40.6 %، 3. كلارك 34.7 % 4. هاميلتون 33.3% ، 5. شوماخر 29.7% ، 5، ستيوارت 27.2%، 7. بروست 26.6%، 8. سينا 25.5%، 9. موس 24.2%، 10. فيتيل 22.3% (52/233)

إذا تصدر هاميلتون سباق سنغافورة لفة واحدة فقط في سباق الأحد، سيعادل الرقم القياسي الذي يحمله مايكل سوماخر كأثر سائق تصدر سباقات في الفورمولا 1 (142 جائزة كبرى مختلفة)

لن يتمكن هاميلتون معادلة الرقم القياسي بعدد منصات التتويج (155) في الفورمولا 1 الذي يحمله مايكل شوماخر في الموسم الحالي من بطولة العالم للفورمولا 1

هاميلتون هو السائق الوحيد الذي أنهى جميع سباقات موسم 2019 الـ 14 التي أُقيمت لغاية الآن ضمن مراكز النقاط

انطلق هاميلتون من المركز الأول هنا العام الماضي، وسيكون أول سائق يحقق مركز الانطلاق الأول مرتين على التوالي إذا تأهل أولاً يوم السبت

يتشارك هاميلتون وفيتيل الرقم القياسي للفوز والانطلاق من المركز الأول في سنغافورة (4 مرات). وبالتالي يكون هاميلتون وفيتيل قد انطلقا من المركز الأول وفازا بسباق سنغافورة في جميع المناسبات باستثناء 3 جوائز كبرى أُقيمت لغاية الآن

تصدر هاميلتون وفيتيل جائزة سنغافورة الكبرى لـ 463 لفة في السباقات التي أُقيمت حتى الآن (هاميلتون 242 وفيتيل 221). لم يتصدر أي سائق آخر سباق حلبة مارينا باي أكثر من 93 لفة (فرناندو ألونسو)

منذ 10 أعوام، أحرز لويس هاميلتون منصة التتويج رقم 25 له في الفورمولا 1 في سنغافورة. الآن يملك برصيده 146 منصة، أقل بـ 9 منصات من الرقم القياسي الذي يحمله مايكل شوماخر (155 منصة تتويج)

انطلق شائل لوكلير من الصف الأول 4 مرات، وجميعها كانت من المركز الأول

لم يفز سيباستيان فيتيل بسباق فورمولا 1 منذ فوزه بجائزة بلجيكا الكبرى العام الماضي

أنهى دانيال ريكاردو سباق سنغافورة 4 مرات على منصة التتويج، ومنها 3 مرات بالمركز الثاني، لكنه لم يفز أبدا في سنغافورة

سجّل كيفن ماغنوسن اللفة الأسرع في السباق هنا العام الماضي، وبتحقيق ذلك سجّل أسرع لفة في تاريخ سباق سنغافورة. كانت تلك أول نمرة يحقق فيها أسرع لفة في سباق فورمولا 1، وتبقى المرة الأخيرة له لغاية الآن

أنهى المنطلقون من المراكز الستة الأولى العام الماضي سباقهم بالمراكز نفسها التي انطلقوا منها

صانعون

يتطلع فريق مرسيدس لأن يصبح أول صانع يحرز مركز الانطلاق الأول في سنغافورة 4 مرات

لم يسجّل فريق ويليامز أي انسحاب منذ جائزة ألمانيا الكبرى 2018. كما أن الفريق البريطاني هو الوحيد الذي لم يسجل انسحاباً من أي سباقات موسم 2019 لغاية الآن

جائزة سنغافورة الكبرى

هذه المرة 12 التي تُقام فيها جائزة سنغافورة الكبرى. سجّل السباق بدايته في موسم 2008 ولم يعب عن البطولة منذ حينها. جميع السباقات التي أُقيمت في مارينا باي كانت تحت الأضواء الكاشفة

✪ يتشارك لويس هاميلتون وسيباستيان فيتيل الرقم القياسي للفوز في سنغافورة (4 لكل منهما). فاز هاميلتون عام 2009 مع ماكلارين و2014، 2017 و2018 مع مرسيدس. فاز فيتيل بثلاثة سباقات متتالية مع ريد بُل أعوام 2011، 2012 و2013، وحقق الفوز مع فيراري عام 2015. كما أنهما السائقان الوحيدان اللذان شاركا بجميع سباقات سنغافورة

✪ يملك فريق مرسيدس أفضل سجلّ في جائزة سنغافورة الكبرى، بتحقيق الفوز 4 مرات. إضافة إلى انتصارات هاميلتون، فاز نيكو روزبرغ بالسباق عام 2016 في طريقه للفوز بلقب البطولة. روزبرغ هو السائق الوحيد الذي فاز في سنغافورة ولم يسبق له الفوز بلقب بطولة العالم. السائق الآخر الذي فاز في سنغاورة هو فروناندو ألونسو (2008 مع رينو و2010 مع فيراري)

✪ الانطلاق من المركز الأول هام جداً في سنغافورة، حيث فاز المنطلق من المركز الأول 8 مرات في السباقات الـ 11 التي أُقيمت في حلبة مارينا باي. ثلاثة سائقين انطلقوا من المركز الأول ولم يفوزوا بعد تعرضهم لحوادث أو لم يسجّلوا النقاط. أنهى فيليبي ماسا السباق الافتتاحي بالمركز 13 بعد انطلاقه من منطقة الصيانة وكان خرطوم التزوّد بالوقود عالقاً في سيارته. انسحب هاميلتون من سباق 2012 بسبب مشكلة في علبة التروس عندما كان متصدراً للسباق، وتعرض سيباستيان فيتيل لحادث تصادم مع زميله في فيراري كيمي رايكونن وسائق ريد بُل ماكس فيرشتابن قبل الوصول إلى المنعطف الأول في سباق 2017

✪ يملك فريق ريد بُل ريسينغ سجلاً بإنهاء السباقات الخمسة الأخيرة في سنغافورة بالمركز الثاني. احتل فيتيل مركز الوصافة في 2014، دانيال ريكاردو في 2015، 2016 و2017، وأنهى مامس فرشتابن سباق العام الماضي بالمركو الثاني. كما أحرز فيتيل المركز الثاني لفريق ريد بُل عام 2010. أضيفوا إليها المركز الثالث 3 مرات، وبالتالي يملك الفريق النمساوي الرقم القياسي ببلوغ منصة التتويج في جائزة سنغافورة الكبر بـ 12 مرة

✪ السائق الوحيد الذي سجّل بدايته في الفورمولا 1 في سنغافورة كان أليكساندر روسي. شارك السائق الأميركي بالجوائز الكبرى الخمس الأخيرة لموسم 2015 وقاد لفريق مانور ماروسيا

✪ من بين السائقين الذي يشاركون بموسم كامل للمرة الأولى في الفورمولا 1، أنطونيو جيوفينازي هو السائق الوحيد الذي سبق له أن قاد سيارة فورمولا 1 في مارينا باي. قاد سائق فريق ألفا روميو الحالي سيارة هاس عام 2017، وأكمل 27 لفة في حصة التجارب الحرة الأولى، بدلاً من كيفن ماغنوسن. يسجّل جورج راسل ولاندو نوريس وأليكس ألبون ظهورهم الأول في جائزة سنغافورة الكبرى

✪ استمر سباق العام الماضي لفترة ساعة و51 دقيقة و11.611 ثانية، وبالتالي كان أسرع سباق في جائزة سنغافورة الكبرى، ليكسر الرقم القياسي السابق بأكثر من 4 دقائق وثلاثة أرباع الدقيقة الواحدة. السباق هو الوحيد على الروزنامة الذي نختبر فيه الحد الأقصى لفترة السابق بساعتين، حيث انتهت 4 سباقات من أصل 11 أُقيمت لعاية الآن عن حدها الأقصى. وانتهت 3 منها حسب الوقت وليس عدد اللفات: 59 لفة في 2012، 60 لفة في 2014 و58 لفة في 2017

Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads behind the FIA Safety Car. 18.09.2016. Formula 1 World Championship, Rd 15, Singapore Grand Prix, Marina Bay Street Circuit, Singapore, Race Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Photo4 / XPB Imagesالترتيب الحالي لبطولة السائقين

الترتيب السائق النقاط
1 لويس هاميلتون 284
2 فالتيري بوتاس 221
3 ماكس فيرشتابن 185
4 شارل لوكلير 182
5 سيباستيان فيتيل 169
6 بيار غاسلي 65
7 كارلوس ساينز 58
8 دانيال ريكاردو 34
9 أليكساندر ألبون 34
10 دانيل كفيات 33
11 نيكو هولكنبرغ 31
12 كيمي رايكونن 31
13 سيرجيو بيريز 27
14 لاندو نوريس 25
15 لانس سترول 19
16 كيفن ماغنوسن 18
17 رومان غروجان 8
18 أنطونيو جيوفينازي 3
19 روبيرت كوبيتسا 1
20 جورج راسل 0

الترتيب الحالي لبطولة الصانعين

الترتيب الفريق النقاط
1 مرسيدس 505
2 سكوديريا فيراري 351
3 ريد بُل رايسنغ – هوندا 266
4 ماكلارين – رينو 83
5 رينو 65
6 سكوديريا تورو روسو – هوندا 51
7 رايسنغ بوينت – مرسيدس 46
8 ألفا روميو رايسنغ- فيراري 34
9 هاس – فيراري 26
10 ويليامز – مرسيدس 1

نقاط جزائية على السائقين

السائق نقاط جزائية
سيباستيان فيتيل 9
لانس سترول 7
ماكس فيرشتابن 5
دانيال ريكياردو 5
أنطونيو جيوفينازي 4
رومان غروجان 3
كيفن ماغنوسن 3
كارلوس ساينز 2
دانيل كفيات 2
سيرجو بيريز 1
بيار غاسلي 1
لويس هاميلتون 1
جورج راسل 1
أليكساندر ألبون

1

Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF70H, and Max Verstappen (NLD) Red Bull Racing RB13, crash at the start of the race. 17.09.2017. Formula 1 World Championship, Rd 14, Singapore Grand Prix, Marina Bay Street Circuit, Singapore, Race Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

أخبار ذات صلة

Copy Protected by Chetan's WP-Copyprotect.