سباق آخر يمر مع سيطرة مطلقة من الألماني سيباستيان فيتيل وسلسلة إنتصاراته المتواصلة، قام إيد سترو بتقييم أدائه وأداء بقيّة السائقين في جائزة أبوظبي الكبرى.
سيباستيان فيتيل (ريد بُل)
مركز الإنطلاق: 2
أنهى: 1
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 9
كالعادة، سيطر فيتيل مجددًا على مجريات السباق. وبعد أن تجاوز ويبر عند الإنطلاقة، أنهى اللفة الأولى بفارق ثانيتين عن أقرب منافسيه، ليغرد بعدها وحيدًا في الصدارة.
وصل الفارق في نهاية السباق إلى حدود 30 ثانية، وكان بمقدوره مضاعفة ذلك بسهولة.
لكن سيطرة فيتيل على السباق، قابلتها سيطرة زميله مارك ويبر على التجارب التأهيلية في سباقين من أصل آخر ثلاث سباقات، ليحرمه بذلك من نيل العلامة الكاملة.
مارك ويبر (ريد بُل)
إنطلق: 1
أنهى: 2
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
بغض النظر عن هيمنة فيتيل، قدم ويبر سباقا جيدًا. حقق قطب الإنطلاق بعد أن عمل جاهدًا لكي يتلاءم أسلوب قيادته مع السيارة والحلبة.
وكعادته كانت الإنطلاقة سيئة، وإضطر للدفاع عن مركزه أمام ضغط غروجان في المرحلة الأولى من السباق، ونجح في المرحلة الأخيرة من التقدم على روزبرغ ليحقق المركز الثاني، وبعيدًا عن عالم فيتيل كان المركز الثاني يضاهي الصدارة، لكن للأسف الفتى الذهبي كان هناك ليحطم أحلام الجميع بالفوز.
فرناندو ألونسو (فيراري)
إنطلق: 10
أنهى: 5
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات اللينة)
التقييم: 7
تزايدت الشكوك هذا الأسبوع حول جاهزية ألونسو وتحفزه للسباق، خاصة من الناحية الذهنية، في ظل معاناته في التجارب الحرة والتأهيلية.
وعانى ألونسو الأمرّين في السباق قبل تجاوز زميله بالفريق فيليبي ماسا، لكنه نجح بالمحافظة جيدًا على إطاراته ما سمح له بتخطي ماسا بعد التوقف.
على العموم يعتبر سباقًا قويًا من طرف الإسباني ونتيجة مشجعة.
فيليبي ماسا (فيراري)
إنطلق: 7
أنهى: 8
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
قام ماسا بعمل ممتاز في التجارب التأهيلية وتفوق على ألونسو للمرة الثامنة هذا الموسم، كذلك سرعته في السباق كانت جيدة، ولم يرضخ للضغط المتواصل من طرف زميله بالفريق.
ما حرمه من تحقيق نتيجة أفضل في السباق هو عدم تمكنه من المحافظة على الإطارات المتوسطة مثل ما فعل ألونسو. كما إحتج على قرار الفريق بعدم وضع الإطارات اللينة في التوقف الأخير، لكن كان في ذلك مخاطرة والفريق قرر عدم المجازفة.
جنسن باتون (ماكلارين)
إنطلق: 12
أنهى: 12
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات المتوسطة-الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 4
مجددًا فشل باتون في إستخراج كامل قدرات السيارة عندما كان بأمسِّ الحاجة لذلك، وإستخدامه لضبط عدائي جعل خلفية السيارة غير مستقرة عند إنخفاظ درجات الحرارة.
وما زاد سباقه تعقيدًا، إصطدامه بسيارة دي رستا، ماجعله يتوقف باكرًا لتغيير الجناح الأمامي. أدائه مذاك كان محترمًا، لكنه لم يدخل في دائرة المنافسة على النقاط.
سيرجيو بيريز (ماكلارين)
إنطلق: 8
أنهى: 9
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
واصل بيريز تقديم عروضٍ جيدة على غرار سباق الهند وتأهل بسهولة أمام زميله جنسن باتون بفارق 0.4 ثانية. وسباقه كان شاقًا، إذ كان عالقاً في الزحام خلف سيارات أبطأ منه.
بالرغم من أن سرعة السيارة كانت تسمح له بالتقدم مركزًا أو مركزين، إلا أن تآكل الإطارات حال عائقًا دون تحقيق ذلك، بالإمكان القول أن أدائه كان محترمًا جدًا خاصة بعد تجاوزه لأدريان سوتيل في اللفة الأخيرة.
كيمي رايكونن (لوتس)
إنطلق: 22
أنهى: لم يكمل السباق
الإستراتيجية: إنسحب (الإطارات المتوسطة)
التقييم: 5
عاد رايكونن لإستخدام السيارة ذات قاعدة العجلات القصيرة للمرة الأولى منذ سباق سنغافورة، باحثاً عن المزيد من الثبات في مقدمة السيارة. والنتيجة كانت تحقيقه لأفضلِ تأهل له منذ السباق الألماني، لكن الحظ عانده إذ فشلت سيارته في إجتياز إختبار مرونة الأرضية، ليبدأ بذلك السباق من المركز الأخير بعد شطب نتيجته في التأهل.
وإحتكت سيارته مع سيارة الكاترهام عند المنعطف الأول، إذ صعد رايكونن على الحفف الجانبية ما أخل بتماسك سيارته وتوازنها، إذ أدى الإصطدام لكسر نظام التوجيه. خطأ قيادي نادر الحدوث.
رومان غروجان (لوتس)
إنطلق: 6
أنهى: 4
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 8
واجه غروجان مشكلة في علبة التروس في التجارب التأهيلية ما أفقده وقتًا ثمينًا في لفته الصاروخية، إذ صعّب عليه ذلك السباق، لكن بعد تجنب إستراتيجية التوقف الواحد، تمكن من الحفاظ على المركز الرابع. لم يكن بوسعه منافسة روزبرغ على المنصة ولولا مشكلة علبة التروس يوم السبت لكان المركز الثالث في المتناول.
نيكو روزبرغ (مرسيدس)
إنطلق: 3
أنهى: 3
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 8
رغم أنه لم يكن بسرعة هاميلتون، لكن إتباعه لطريقة عمل مدروسة في التجارب التأهيلية والحرة، ضمنت له المركز الثالث على شبكة الإنطلاق، ولو بمساعدة من المشكلة التي واجهت هاميلتون في نظام التعليق.
إنطلاقته كانت جيدة وقفز مباشرةً للمركز الثاني، لم يكن بمقدوره منافسة ويبر لكنه نجح في إبقاء غروجن خلفه.
لويس هاميلتون (مرسيدس)
إنطلق: 4
أنهى: 7
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 5
أثبت هاميلتون مجددًا أنه متخصص على حلبة مرسى ياس، إذ قاد سيارته ببراعة عبر المنعطفات والمنحنيات، وربما كان بإمكانه منافسة سائقي ريد بُل في الحصة الثالثة من التجارب التأهيلية، لكن إنكسار نظام التعليق الخلفي في لفته الأخيرة حال دون ذلك ليكتفي بالمركز الرابع على شبكة الإنطلاق.
وعانى هاميلتون كثيرا في السباق وبدى عاجزًا حيال ذلك، وتراجع كثيرًا خلف روزبرغ، مؤكدًا أنه لا يزال غير قادرٍ على إستخراج أفضل ما في السيارة.
نيكو هولكنبرغ (ساوبر)
إنطلق: 5
أنهى: 14
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 8
إن كان لا يزال احدٌ يشكك في موهبة هولكنبرغ، فإن إستخراجه لأفضل ما في سيارة الساوبر مرة أخرى في السباق وفي التجارب التأهيلية، يجب أن يكون ردًا كافيًا.
المركز 14 كان نتيجة خطأ من فريق ساوبر في وقفة الصيانة الذي أخرج هولكنبرغ في طريق سيرجيو بيريز، لينال بذلك عقوبة الدخول والخروج من منطقة الصيانة حرمته من تحقيق المركز الخامس أو السادس على أقل تقدير، ليجد نفسه عالقا في الزحام إذ كان من المستحيل عليه التعويض.
إيستيبان غوتيريز (ساوبر)
إنطلق: 16
أنهى: 13
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات المتوسطة-الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 5
تراجع غوتيريز إلى الحصة الأولى من التجارب التأهيلية جعلنا نعتقد أنه لا يزال في سباقاته الأولى مع الفريق، لكن هناك عدة عوامل أدت إلى ذلك، إذ لم يحصل على لفة نظيفة وعلق خلف سيارات بطيئة، ومن دون ذلك لكان بإمكانه التقدم للحصة الثانية إذ على الأرجح كان أبطأ من هولكنبرغ بـ0.3 ثانية.
كما دفع باهظاً ثمن التأهل السيء، لينافس طيلة السباق في منطقة الوسط.
بول دي رستا (فورس إنديا)
إنطلق: 11
أنهى: 6
الإستراتيجية: توقف واحد (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 8
كانت نهاية أسبوع جيدة لبول دي رستا عكس زميله بالفريق أدريان سوتيل وتأهل في مركز جيد، وربما كان بإمكانه منافسة فرناندو ألونسو على المركز العاشر.
ومن غير الممكن تجاهل تأديته في السباق إذ نجح في تطبيق إستراتيجية التوقف الواحد على أحسن وجه، لكنه خسر مركزًا قُرب نهاية السباق لألونسو الذي كان على الإطارات اللينة، لذلك كان من الأفضل أن يدعه يمر ويحاول إبقاء هاميلتون خلفه.
أدريان سوتيل (فورس إنديا)
إنطلق: 17
أنهى: 10
الإستراتيجية: توقف واحد (الإطارات المتوسطة-الإطارات اللينة)
التقييم: 7
بعد المعاناة في التجارب الحرة، لم يكن سوتيل سعيدًا بتوازن سيارته وفشل في العبور إلى الحصة الثانية من التجارب التأهيلية، وكان أبطأ من دي رستا بحوالي 0.4 ثانية.
ولكن يحسب له تمكنه من القيام بإستراتيجية التوقف الواحد بنجاح، لكنه عانى مع الإطارات اللينة قُرب نهاية السباق وفشل في إبقاء بيريز خلفه في اللفة الأخيرة. ويمكن إعتبارها نهاية أسبوع جيدة للألماني.
باستور مالدونادو (ويليامز)
إنطلق: 14
أنهى: 11
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
كان سريعًا على مدار اللفة الواحدة بالنسبة لويليامز، المركز 14 على شبكة الإنطلاق محترم جدًا. لكن كان بإمكان باستور مالدونادو الوصول للحصة الثالثة من التجارب التأهيلية في حال كانت لفته أسرع، ولعب الفريق دورًا في إخفاقه للقيام بذلك بإختياره الخروج على الحلبة في الوقت الخاطئ.
قاتل مالدونادو ببسالة في السباق، وكان قريبا جدًا من إحراز النقاط للمرة الثانية هذا الموسم، وأنهى السباق خلف سوتيل صاحب المركز العاشر بثلاث ثوانٍ. وبالنظر للفارق الكبير بين السيارتين تعتبر تلك نتيجة جيدة.
فالتيري بوتاس (ويليامز)
إنطلق: 15
أنهى: 15
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة-الإطارات اللينة)
التقييم: 6
كانت تأدية الفنلندي في الحصة الثانية من التجارب التأهيلية مخيبة للآمال، إذ تأهل خلف زميله باستور مالدونادو، ويعود السبب في ذلك لمعاناته في رفع درجة حرارة الإطارات.
نظريًا، نتيجته في السباق تعتبر سيئة ويعود الفضل في ذلك لإنطلاقته الضعيفة. ليجد نفسه خلف سيارتي الكاترهام وخسر بذلك الكثير من الوقت في اللفات الثماني الأولى، وأنهي السباق خلف مالدونادو بـ10 ثواني ، ويعد هذا مثالًا جيدًا على أن خطأ بسيط قد يكلفك الكثير.
جون إيريك فيرن (تورو روسو)
إنطلق: 13
أنهى: 17
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 6
تأدية فيرن في هذا السباق، تعكس ما مر به طيلة الموسم. التأهل كان يسير بشكل جيد إلى أن قام بغلق كبير للمكابح الخلفية عند المنعطف الثامن في لفته الأخيرة في الحصة الثانية، وكلفه ذلك 0.4 ثانية عن زميله بالفريق.
محاولته القيام بتوقف واحد كانت تبدو واعدة، لكنه لم ينجح في تحقيق ذلك بسبب التآكل الشديد لإطاراته، ما إضطره للتوقف لتغييرها قبل 3 لفات على النهاية.
دانيال ريكاردة (تورو روسو)
إنطلق: 9
أنهى: 16
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 6
لم يكن ريكاردو سعيدًا بالسيارة في التجارب الحرة، لكنه نجح في تحقيق نتيجة جيدة في التجارب التأهيلية لينطلق من الصف الخامس على شبكة الإنطلاق.
لكن بالنظر للسباق، كان مختفيًا تمامًا وتراجع للمركز 16، وساهم في ذلك إنطلاقته السيئة وخروجه عن الحلبة عندما كان يحاول التمسك بمركزه.
ولم يتمكن بعدها من فعل أي شيء يستحق الذكر، لكن بالرغم من ذلك تفوق على زميله بالفريق فيرن صاحب الحظ العاثر.
تشارلز بيك (كاترهام)
إنطلق: 19
أنهى: 19
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 5
لم تشهد نهاية الأسبوع أي شيء مميز أو سيء بالنسبة لتشارلز بيك. لم يكن سعيدًا عندما طلب منه ترك زميله بالفريق يمر، لكن تبين أنه القرار الصائب بالنظر لكيف تراجع خلفه بسرعة.
إنطلاقته كانت جيدة وتمكن من التقدم مؤقتًا على بوتاس، لكنه لم يكن مسرورًا بتوازن السيارة طيلة الأسبوع. لكن بدى الحال أفضل قرب نهاية السباق.
غييدو فان دير غارد (كاترهام)
إنطلق: 18
أنهى: 18
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 8
سباق جيد من طرف فان دير غارد، حيث تمكن من التفوق على بيك في كلا السباق والتجارب التأهيلية بالرغم من إعتقاده أن إعاقة دي رستا له كلفته 0.3 ثانية في التأهل.
سرعته في المرحلة الثانية من السباق جعلت الفريق يأمر بيك بالتنحي جانبًا، ويواصل الهولندي تقديم تأدية ممتازة، حيث أنهى السباق أمام زميله بالفريق بفارق 10 ثوانٍ، لم يكن المذنب في حادثة الإحتكاك مع سيارة رايكونن، وكان دون منازع الأسرع بين ثنائي الكاترهام في أبوظبي.
جول بيانكي (ماروسيا)
إنطلق: 21
أنهى: 20
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
واجهت بيانكي مشكلة صبيحة السبت في التجارب الحرة ما إضطره لتغيير علبة التروس ليتلقى عقوبة تراجع خمسة مراكز للخلف على شبكة الإنطلاق.
كانت له محاولة واحدة فقط في الحصة الأولى من التجارب التأهيلية بسبب مشكلة في نظام الكيرز. كانت لفة سريعة ولكنها لم تكن كافية للتفوق على فان دير غارد.
كان مستاءا من سرعة السيارة في السباق، وعدم قدرته منافسة سيارتي الكاترهام، لكنه ترك زميله شيلتون خلفه بمسافة كبيرة.
ماكس شيلتون (ماروسيا)
إنطلق: 20
أنهى: 21
الإستراتيجية: توقفين (الإطارات اللينة-الإطارات المتوسطة-الإطارات المتوسطة)
التقييم: 7
تخلفه بفارق 0.8 ثانية عن بيانكي في الحصة الأولى من التجارب التأهيلية يعتبر سيئًا، لكن شيلتون أكد أن عطلاً في نظام الحد من السحب وحمولة سيارته بثلاث لفات من الوقود مقابل لفة واحدة لبيانكي، ساهما في تعميق الفارق.
ومن الصعب الحكم على كلامه إذ كانت أفضل تأدية له في التأهل هذه السنة، ولكنه كان مجهودًا يستحق الشكر. سرعته في السباق كانت جيدة، أبطأ بقليل من بيانكي وأنهى السباق خلفه بخمس ثوانٍ. بالإمكان إعتبارها نهاية أسبوع جيدة لماكس شيلتون.