استمرت سيطرة فريق مرسيدس على الحصص التأهيلية في موسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا 1 حتى بعد حظر تعديل معايير ضبط المحركات، حيث تمكن لويس هاميلتون من تسجيل التوقيت الأسرع في الحصة التأهيلية لسباق جائزة مونزا الكبرى، ثامن جولات هذا الموسم، ليضمن انطلاقه من المركز الأول، متفوقاً على زميله فالتيري بوتاس بـ 0.069 ث فقط، فيما جاء كارلوس ساينز بالمركز الثالث لـ ماكلارين.
كانت هناك العديد من نقاط الجدل في حلبة مونزا، في الحصة التأهيلية على وجه الخصوص، مع التساؤلات حول مدى تأثر الترتيب التنافسي بحظر تعديل معايير ضبط المحركات بين الحصة التأهيلية والسباق، إضافةً إلى الازدحام في حلبة مونزا.
هندسة الفورمولا 1: الأثر الانسيابي والتيارات غير المنتظمة
حيث يؤدي اعتماد حلبة مونزا الكبير على السرعات القصوى المسجلة في الخطوط المستقيمة إلى سعي السائقين للاستفادة من الأثر الانسيابي الناجم عن اللحاق بسيارةٍ أخرى، حيث يساهم ذلك في التقليل من قوة السحب وتسجيل تواقيت أفضل، ولكن هذا الأمر ترافق مع فوضى كبيرة في الحصة التأهيلية.
اقرأ أيضاً: هاميلتون يتوقع أن تكون حصة مونزا التأهيلية كارثية
الضحية الأبرز في تلك الحصة التأهيلية كان سائق فريق فيراري سيباستيان فيتيل، الذي سينطلق من المركز 17 في سباقه الأخير مع فيراري في مونزا بسبب تأثره بتلك الفوضى.
التفاصيل: فيتيل ينطلق من المركز الأخير في مونزا بسبب الازدحام
بينما كانت الغاية من حظر تعديل ضبط المحركات الحد من أفضلية مرسيدس، مع منعهم عن استخدام معايير الضبط الخاصة بالحصص التأهيلية والتي كانت ستؤدي إلى استخلاص أقصى إمكانيات المحرك في اللفات السريعة الحاسمة.
المزيد من الأخبار!
أفضلية مرسيدس ستتسع بسبب حظر تعديل ضبط المحركات
هاميلتون: سعي ريد بُل لحظر تعديل ضبط المحركات ممتع
فريق رينو حذر من عدم تعديل معايير ضبط المحركات
ولكن ذلك لم يقف بوجه فريق مرسيدس، الذي لم يشأ مواجهة أي صداعٍ على صعيد الاستفادة من الأثر الانسيابي، واختار على الدوام التوجه إلى الحلبة في الصدارة لضمان عدم مواجهة أي ازدحامٍ، وهذا لم يؤثر بمستوى تأديتهم. مع تسجيل تواقيت قياسية في حلبة مونزا.
في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، الذي يحدد ترتيب السائقين العشرة الأوائل، كان التفوق لمصلحة لويس هاميلتون بعد إكمال اللفات السريعة الأولى. إذ أن هاميلتون سجل توقيتاً قياسياً جديداً، مع 1:19.068 د، ومتفوقاً بـ 0.053 ث فقط على بوتاس، وليحصل على مركز الانطلاق الأول بشكلٍ مؤقت بانتظار اللفات السريعة الأخيرة.
مع التوجه إلى اللفات السريعة الأخيرة، تمكن ثنائي مرسيدس من تعزيز أفضلياتهم، ولكن التفوق كان مجدداً لـ هاميلتون الذي سجل 1:18.887 د متفوقاً على بوتاس بـ 0.069 ث فقط.
أما بالنسبة لـ كارلوس ساينز، فإنه استمر بالتمتع بمستوى أداء قوي جداً لفريق ماكلارين الذي يستخدم وحدة طاقة رينو، حيث سجل ساينز ثالث أسرع توقيتٍ، ولكنه كان على بعد 0.8 ث عن الصدارة، ومتفوقاً على سائق فريق رايسنغ بوينت سيرجيو بيريز بالمركز الرابع، فيما جاء زميل بيريز في الفريق لانس سترول ثامناً.
أما بالنسبة لفريق ريد بُل، فإن ماكس فيرشتابن اكتفى بالمركز الخامس فقط، على بعد 0.9 ث عن الصدارة، فيما شهدت الحصة حذف العديد من تواقيت زميله أليكساندر ألبون، والذي اكتفى في نهاية المطاف بالمركز التاسع، ومتفوقاً على سائق فريق ألفا توري بيار غاسلي عاشراً.
اقرأ أيضاً: هورنر يعتقد أن انتقاد هاميلتون لـ ألبون مثير للسخرية
المركز السادس كان من نصيب سائق فريق ماكلارين لاندو نوريس، متفوقاً على سائق فريق رينو دانيال ريكاردو.
اقرأ أيضاً: فريق رينو قد يُعرف بفريق ألبين في 2021
بالانتقال إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية، فإن دانيل كفيات لم ينضم إلى زميله في فريق ألفا توري، واكتفى بالمركز 11، متفوقاً على سائق فريق رينو إستيبان أوكون والذي استُدعي إلى لجنة التحكيم بسبب فوضى الازدحام في اللحظات الأخيرة من القسم الأول، ولكنه سجل توقيتاً في المركز 12.
بينما كان شارل لوكلير الممثل الأفضل لفريق فيراري، ولكنه اكتفى بتسجيل توقيت يضمن له الانطلاق من المركز 13 فقط، وهي أول مرةٍ لا نشهد فيها انطلاق أية سيارة لـ فيراري ضمن المراكز العشرة الأولى في مونزا منذ 1984، ولتيوفق لوكلير على سائق فريق ألفا روميو كيمي رايكونن، في ما جاء ثنائي فريق هاس كيفن ماغنوسن ورومان غروجان في المركزين 15 و16.
اقرأ أيضاً: فريق فيراري يؤكد أن تأديته لن تتحسن في 2021
وخلف فيتيل، بالمركز 17، فإن أنطونيو جيوفينازي احتل المركز 18 لمصلحة فريق ألفا رميو، متفوقاً فقط على ثنائي فريق ويليامز جورج راسل ونيكولاس لاتيفي فقط.