تحدث سائق فريق ريد بُل ماكس فيرشتابن عن ما يعتقد بأنه نقطة ضعف وحدة طاقة هوندا في موسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا 1.
تقرير الحصة التأهيلية: بوتاس ينطلق أولاً في إيمولا
إذ أن شركة هوندا أكدت رحيلها عن الفورمولا 1 كمزود محركات مع نهاية 2021، وهي تعتبر أحد شركاء فريق ريد بُل، مع تزويد فريق ريد بُل الأساسي، وفريق ألفا توري المساند، بوحدات الطاقة.
ورغم التقدم الملحوظ في مستوى أداء وحدة طاقة هوندا في الوقت الحالي مقارنةً مع ما كان الحال عليه عندما عاد الصانع الياباني إلى الفورمولا 1 في 2015، إلا أن فيرشتابن أشار إلى نقطة ضعفٍ.
في حلبة إيمولا، التي تستضيف جائزة إيميليا رومانيا الكبرى، تطرق فيرشتابن إلى وحدة طاقة هوندا، مشيراً إلى أن ‘الطاقة الإضافية’ من أنظمة استعادة الطاقة تنفذ بشكلٍ أسرع مما هو الحال عليه مع المنافسين، حيث كان فيرشتابن يتوقع التواجد على مقربة من مرسيدس في الحصة التأهيلية.
المزيد من أخبار الفورمولا 1!
فريق مرسيدس يطلب من سائقيه منافسة بعضهما البعض في إيمولا
فيتيل أكثر ارتياحاً مع السيارة، لكن النتيجة بقيت ذاتها
بوتاس كان يرجف بعد ضمان انطلاقه أولاً في سباق إيمولا
حيث قال فيرشتابن: “أعتقد أننا نعاني أكثر من غيرنا من مشكلة نفاذ القوة من أنظمة استعادة الطاقة، نعاني من مشكلة نفاذ شحنة البطارية. هذا الأمر يعني خسارتنا لوقتٍ ثمين في الخطوط المستقيمة”.
وأكمل: “أعتقد أننا كنا نحقق تقدماً بعض الشيء العام الماضي عند الانتقال من الحصص التأهيلية إلى السباقات. لكن في موسم 2020، يبدو أن الحصص التأهيلية تعتبر أفضل بشكلٍ طفيف، ولكننا نعاني أكثر مع تلك المشكلة في السباقات. لكن بالتأكيد، الأمر متعلق بكل حلبة وخصائصها وطبيعتها”.
وأضاف: “لم يكن الوضع سيئاً للغاية في حلبة نوربرغرينغ، أعتقد أننا كنا نتمتع بمستوى أداء تنافسي أفضل بصراحة. لكننا كنا نعاني في بعض المنعطفات، وهذا ما أتاح لـ لويس هاميلتون فرصة توسيع الفارق إلينا”.
وتابع: “لكنني أشعر أن هناك العديد من القيود على صعيد الطاقة التي يمكننا استخدامها على مدار اللفة خلال السباق، خصوصاً عندما نقارن ذلك مع ما يحصل مع منافسينا في الخطوط المستقيمة. لا بد لنا من بذل مجهود كبير سعياً لتحسين ذلك والتخلص من نقطة الضعف هذه”.