جائزة إسبانيا الكبرى من أقدم سباقات الفورمولا 1 على الروزنامة والتي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا، واحتفلت بيوبيلها المئوي عام 2013 (خارج روزنامة الفورمولا 1 قبل عام 1951). بداية السباقات في إٍسبانيا كانت بسيارات الإنتاج. وتوقفت بعدها السباقات بسبب الحرب العالمية الأولى، وانتظر السباق عقداً من الزمن ليعود ويتم إدراجه على الروزنامة الأوروبية. وأُقيم السباق عام 1927 كجزء من بطولة المصنعين، وأُدرج على روزنامة البطولة الأوروبية، قبل أن يتوقف مجدداً بسبب الحرب الأهلية الإسبانية. وانضم بعدها إلى روزنامة الفورمولا 1 رسمياً عام 1951 وزار عدة حلبات وما زال مستمراً حتى يومنا هذا.
تعود بطولة العالم للفورمولا 1 إلى الحلبات الأوروبية التقليدية، في واحدة من أكثر الحلبات معرفة من الفرق والسائقين، بما أنها استضافت التجارب الشتوية قبل انطلاق المواسم السابقة.
في محطته الدائمة، يلقي ناهد صيوح بالأرقام والوقائع نظرة على تاريخ ومستجدات جائزة إسبانيا الكبرى وصولا إلى نسخة 2021.
جائزة إسبانيا الكبرى، الجولة الرابعة من بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2021
اسم الحلبة: برشلونة – كتلونيا
عدد لفات السباق: 66
طول الحلبة: 4.675 كلم (2.892 ميل)
طول السباق: 307.23 كلم (190.825 ميل)
عدد المنعطفات: 16 (9 يمين، 6 يسار)
اتجاه الحلبة: مع عقارب الساعة
المسافة من مركز الانطلاق الأول حتى نقطة الكبح الأولى: 579 متر
مركز الانطلاق الأول 2020: لويس هاميلتون – مرسيدس 1:15.584
جهة مركز الانطلاق الأول: يسار
طول خط الصيانة تحت محدد السرعة: 368 متر
وقت المرور بخط الصيانة بسرعة 80 كلم / س: 19.6 ثانية
وقت استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 59%
مسافة استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 69%
عدد الغيارات في اللفة الواحدة: 42
الكبح الخفيف دون ضعفي الجاذبية: 4
الكبح القوي بين 0.4 و4 أضعاف الجاذبية: 1
استهلاك الوقود: مرتفع
الحد الأقصى للقوى الجانبية: 4.8 (المنعطف 9)
السرعة القصوى: 322 كلم / ساعة
تطور حالة المسار بين حصة التجارب الأولى والحصة التأهيلية: متوسط
دي آر أس: بين المنعطفين 9-10 / 16-1
النقاط الأساسية للتجاوز: المنعطف 1 – المنعطف 10
الرقم القياسي للحلبة خلال السباق: 1:18.183، فالتيري بوتاس 2020
الرقم القياسي المطلق للحلبة: 1:15.406، فالتيري بوتاس Q3 – 2019
حلبة برشلونة
خصائص الحلبة:
✪ حلبة برشلونة فيها تنوّع كبير من المنعطفات والسرعات تختبر المنعطفات البطيئة (المنعطفان الـ 14 والـ 15) التماسك الميكانيكي، بينما يختبر المنعطفان الثالث والتاسع السريعَين التماسك الانسيابي. وهذا ما يجعل من الحلبة المكان الأمثل لإجراء التجارب على سيارة الفورمولا 1.
✪ أغلب المنعطفات البطيئة في الحلبة يسرى، في حين أن المنعطفات السريعة يمنى. لذا، تُضبط السيارات بشكل مختلف للتأقلم مع تغير اتجاه المنعطفات. ونتيجة ذلك، تتآكل الإطارات على جهة اليسار بشكل أسرع وتنخفض درجات حرارة الإطارات في جهة اليمين.
✪ التجاوز صعبٌ في إسبانيا، حيث شهد سباق 2020 ستة تجاوزات طبيعية فقط، بينما تم 25 تجاوز بمساعدة نظام التقليل من قوة الجر “دي آر أس”. تدخل السيارات المسار المستقيم الوحيد بسرعة عالية ومن العصب جداً ملاحقة سيارة أخرى، إذ أنها تقوم بتوليد تيارات هوائية مضطربة. نهاية المسار مكان مثالي للتجاوز، ولا يتطلب المنعطف الأول كبحاً قاسياً.
✪ تعديل المنعطف العاشر لسباق موسم 2021 قد يصعّب التحاوزات على الحلبة الإسبانية، حيث أصبحت مساحة منطقة الكبح أصغر.
✪ بتعديل المنعطف العاشر، أصبحت ذروته ومنطقة الخروج منه أعرض، لذا يجتازه السائقون بسرعة أعلى في 2021. ويُتوقع أن تمر بع السيارات بالغيار الثالث، يُتوقع أن تزداد السرعة من 85 كلم/ ساعة إلى حوالي 110 كلم/ ساعة.
✪ الاسفلت عند المنعطف العاشر المعدل جديد ولونه قاتم أكثر من باقي الحلبة، ما يعني أن التماسك هنا سيكون مختلفاً، وهذا بالتالي يؤثر في التوازن. كما أنه سيجف بشكل أبطأ من باقي المناطق في الحلبة في حال هطلت للأمطار.
✪ نتيجة ذلك، على الفرق التوصل إلى توليفة جديدة لتناسب جميع مناطق الحلبة المتبقية. وبالتالي، يعتمد المرور الناجح بالمنعطف هذا بشكل رئيسي على السائقين.
✪ واحد من المنعطفات الفريدة على الحلبة هو المنعطف الخامس، لأن السائقين يدخلونه بشكل مختلف في الحصة التأهيلية والسباق. حيث ينحدر المسار بدءاً من ذروته، ما يحرر الإطار الأمامي الداخلي (الأيسر) ويتسبب بزيادة احتمال غلق المكابح، إلا أن السائقين يفضلون خوض هذا الخط التسابقي الصعب في الحصة التأهيلية لكونه أقصر مسافة. لكن في السباق، يؤدي غلق المكابح إلى اهتزازات غير مرغوب بها أو إلى توقف صيانة إضافي، لذا عادة ما يجلؤون إلى الخط التسابقي الأعرض.
✪ يتأثر توازن السيارة عادة في إسبانيا بالرياح، حيث تغير اتجاهها في بعض الأحيان خلال اليوم. عادة ما يكون هنالك رياح خلفية على الخط المستقيم في الفترة الصباحية تنتج رياح عكسية (بوجه السيارة) عند المنعطفات عالية السرعة وهذا ما يمنح السيارة ثباتها. لكن تميل الرياح إلى عكس اتجاهها في فترات متأخرة من اليوم، ما يؤثر في توازن السيارة عند المنعطفات السريعة.
✪ على صعيد توقيت اللفة، المقطع الثالث الأكثر أهمية، إذ يحسّن أو يخسر السائقون أغلب التوقيت عند المنعطفات البطيئة. لذا من النادر أن يحسّن السائق توقيته في المقاطع الثلاث في برشلونة، لأن زيادة التماسك وتسجيل توقيت سريع في المقطع الأول سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطارات مع الوصول إلى المقطع الثالث.
✪ 22 من أصل 30 سباقاً في برشلونة فاز بها المنطلق من المركز الأول، ما يعطي للحصة التأهيلية أهمية كبيرة.
✪ برشلونة واحدة من أبطأ الحلبات في روزنامة الفورمولا 1، حيث تصل السيارات إلى سرعة 322 كلم/ ساعة في الخط المستقيم نتيجة لارتكازيتها العالية، بالمقارنة مع المكسيك، حيث تبلغ السرعة القصوى هنالك 350 كلم/ ساعة.
✪ يصل معدل درجة حرارة المسار لحلبة برشلونة إلى 40 درجة مئوية وهي تحتل المركز السادس في الروزنامة. وسبب ذلك أن طبيعة المسار تمتص كثيراً الحرارة إضافة إلى تعرضها لأشعة الشمس، لهذا تنخفض درجات الحرارة بسرعة عند تشكل الغيوم.
✪ لم تستضف برشلونة التجارب الشتوية لموسم 2021، وهو أمر لم يحدث منذ أعوام عديدة. رغم ذلك، يعرف السائقون والمهندسون الحلبة جيداً، لذا من غير المتوقع أن يكون هنالك أمور مجهولة لدى الفرق.
✪ الاستراتيجية: يمكن للفرق تحقيق بعض المكاسب في منطقة الصيانة إذا قاموا بالتركيز على عامل السرعة، يبلغ الزمن المُقدر لتوقف الصيانة في برشلونة 23 ثانية، وهو أسرع من إيمولا وبورتيماو، ما يعني أنه يمكن إجراء أكثر من توقف واحد. العام الماضي، خمسة سائقين فقط اختاروا التوقف لمرة واحدة، لذا من المتوقع رؤية تعدد في الاستراتيجيات، خاصة بعد توفير بيريللي للتركيبات الأقسى من الإطارات.
✪ عادة، تحصل الكثير من الأحداث عند انطلاقة السباق نتيجة مسافة الـ 645 متراً من مركز الانطلاق الأول وحتى نقطة الكبح الأولى. إنها ثالث أطول مسافة في روزنامة البطولة بعد روسيا والمكسيك. لكن تبقى التجاوزات أمراً صعباً، في العام الماضي 90% من التجاوزات (البالغ عددها 28) حصل في اللفة الثانية عند المنعطفات الأربعة الأولى من الحلبة، وساعد في ذلك منطقة الـ “دي آر أس” بطول 800 متر.
✪ خلال فصل الشتاء، أجريت بعض التعديلات الرئيسية على المنعطف العاشر. أصبح قطر المنعطف أكبر، تشبه إلى حد كبير التصميم المعتمد حتى عام 2004. حصل تجاوز واحد فقط عند هذا المنعطف في سباق 2020، لكن مع سرعة انعطاف 100 كلم/ ساعة على النسبة الثالثة، من غير المحتمل أن يوفر فرصاً كثيرة للتجاوز.
✪ شهدت 60% من السباقات على حبلة برشلونة دخول سيارة الأمان وتم تفعيل نظام سيارة الأمان الافتراضية في 40% من السباقات الخمسة الأخيرة. مع العلم أن سباق 2020 لم يحصل فيه تدخل لسيارة الأمان.
الإطارات المستخدمة
الإطارات المحددة (على أن تُستخدم واحدة منها على الأقل) للسباق:
مجموعة واحدة هارد سي
مجموعة واحدة ميديوم سي 2
الإطارات المحددة للقسم الثالث من الحصة التأهيلية:
مجموعة واحدة سوفت سي 3
متطلبات الحلبة من الإطارات
✪ تغير تصميم الحلبة هذه السنة بتعديل المنعطف العاشر لتحسين عوامل السلامة، لتزداد زاويته إلى اليسار وأعرض من النسخة السابقة، ما سمح بمنطقة أمان أكبر وقلل من مساحة منطقة الكبح مع سرعة دخول أكبر للمنعطف. واللفة الآن أطول بـ 20 متر.
✪ تجعل المتطلبات المعروفة لحلبة برشلونة من استراتيجية التوقف الواحدة طموحة نوعاً ما، رغم احتمالية درجات الحرارة المنخفضة لهذه السنة. في 2020، فازت مرسيدس بالسباق مع لويس هاميلتون بالتوقف مرتين (سوفت- ميديوم- ميديوم)، رغم أن سيرجيو بيريز أنهى السباق في المركز الخامس بتوقف واحد مستبدلاً إطارات السوفت بالـ ‘ميديوم‘، بينما صعد فالتيري بوتاس إلى منصة التتويج بعد التوقف ثلاث مرات.
✪ عُرِفت حلبة برشلونة بصعوبة التجاوز عليها، رغم أن الخط المستقيم المنحدر قد يمنح القدرة على التجاوز بالاعتماد على نظام التقليل من قوة الجر “دي آر أس”. كل ذلك يجعل من مركز الانطلاق والاستراتيجية عاملَين مهمين جداً للحصول على مركز جيد.
✪ مع إقامة العديد من السباقات المساندة، ستتطور حالة المسار تبعاً لذلك تدريجياً مع تراكم طبقات من المطاط على المسار، بالمقارنة مع العديد من الحلبات هذه السنة حيث أقيم سباق الفورمولا 1 لوحده فقط.
ماريو إيزولا – رئيس سباقات السيارات في بيريللي
“تأثرت استراتيجية السباق العام الماضي بارتفاع درجات الحرارة. هذه السنة، مع إقامة السباق في الربيع، ستكون دراجات الحرارة أقل لكن ستلعب الاستراتيجية الدور الأبرز”.
“يضع المنعطف العاشر المعدل تحدياً جديداً، حيث يمكن أن يؤثر في مقاربة السائقين لإكمال اللفة”.
“رأينا في السابق كيف لعبت الاستراتيجية العامل الأهم في برشلونة، ونتوقع الأمر نفسه نهاية هذا الأسبوع”.
ضغط الإطارات الأدنى والحد الأقصى لميلان الإطارات الذي تنطلق به السيارات في سباق برشلونة
الفائزون بجارزة إسبانيا الكبرى 1951 – 2020
السنوات | السائق | الصانع | الحلبة |
2019 | لويس هاميلتون | مرسيدس | كاتالونيا |
2019 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2018 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2017 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2016 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل – تاغ هوير | |
2015 | نيكو روزبرغ | مرسيدس | |
2014 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2013 | فرناندو ألونسو | فيراري | |
2012 | باستور مالدونادو | ويليامز – رينو | |
2011 | سيباستيان فيتيل | ريد بُل – رينو | |
2010 | مارك ويبر | ريد بُل – رينو | |
2009 | جنسون باتون | براون – مرسيدس | |
2008 | كيمي رايكونن | فيراري | |
2007 | فيليبي ماسا | فيراري | |
2006 | فرناندو ألونسو | رينو | |
2005 | كيمي رايكونن | ماكلارين – مرسيدس | |
2004 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2003 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2002 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2001 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2000 | ميكا هاكينن | ماكلارين – مرسيدس | |
1999 | ميكا هاكينن | ماكلارين – مرسيدس | |
1998 | ميكا هاكينن | ماكلارين – مرسيدس | |
1997 | جاك فيلنوف | ويليامز – رينو | |
1996 | مايكل شوماخر | فيراري | |
1995 | مايكل شوماخر | بينيتون – رينو | |
1994 | دامون هيل | ويليامز – رينو | |
1993 | آلان بروست | ويليامز – رينو | |
1992 | نايجل مانسل | ويليامز – رينو | |
1991 | نايجل مانسل | ويليامز – رينو | |
1990 | آلان بروست | فيراري | خيريز |
1989 | آيرتون سينا | ماكلارين – هوندا | |
1988 | آلان بروست | ماكلارين – هوندا | |
1987 | نايجل مانسل | ويليامز – هوندا | |
1986 | آيرتون سينا | لوتس – رينو | |
1985 | لم تُنظم | ||
– | |||
1982 | |||
1981 | جيل فيلنوف | فيراري | خاراما |
1979 | باتريك دوباييه | ليجييه – فورد | |
1978 | ماريو أندريتي | لوتس – فورد | |
1977 | ماريو أندريتي | لوتس – فورد | |
1976 | جايمس هانت | ماكلارين – فورد | |
1975 | يوشين ماس | ماكلارين – فورد | مونيوس |
1974 | نيكي لاودا | فيراري | خاراما |
1973 | إميرسون فيتيبالدي | لوتس – فورد | مونيوس |
1972 | إميرسون فيتيبالدي | لوتس – فورد | خاراما |
1971 | جاكي ستيوارت | تيريل – فورد | مونيوس |
1970 | جاكي ستيوارت | مارش – فورد | خاراما |
1969 | جاكي ستيوارت | ماترا – فورد | مونيوس |
1968 | غراهام هيل | لوتس – فورد | خاراما |
1966 | لم تُنظم | ||
– | |||
1955 | |||
1954 | مايك هاوثورن | فيراري | بيدرالب |
1953 | لم تُنظم | ||
– | |||
1952 | |||
1951 | خوان مانوال فانجيو | ألفا روميو | بيدرالب |
أكثر السائقين فوزاً بجائزة برشلونة الكبرى
مرات الفوز | السائق | سنوات الفوز |
6 | مايكل شوماخر | 1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004 |
5 | لويس هاميلتون | 2014, 2017, 2018, 2019, 2020 |
3 | جاكي ستيوارت | 1969, 1970, 1971 |
نايجل مانسل | 1987, 1991, 1992 | |
آلان بروست | 1988, 1990, 1993 | |
ميكا هاكينن | 1998, 1999, 2000 | |
2 | إميرسون فيتيبالدي | 1972, 1973 |
ماريو أندريتي | 1977, 1978 | |
آيرتون سينا | 1986, 1989 | |
كيمي رايكونن | 2005, 2008 | |
فرناندو ألونسو | 2006, 2013 |
أكثر الصانعين فوزاً بجائزة برشلونة الكبرى
مرات الفوز | الصانع | السنوات |
12 | فيراري | 1954, 1974, 1981, 1990, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2013 |
8 | ماكلارين | 1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005 |
مرسيدس | 1934, 1935, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020 | |
7 | ويليامز | 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 2012 |
6 | لوتس | 1968, 1972, 1973, 1977, 1978, 1986 |
3 | ريد بُل | 2010, 2011, 2016 |
أرقام ووقائع
أكثر السائقين فوزاً بجائزة إسبانيا الكبرى: 6، مايكل شوماخر (1995 – 96 – 2001 – 02 – 03 – 04)
أكثر الصانعين فوزاً بجائزة إسبانيا الكبرى: 12، فيراري (1954 – 74 – 81 – 90 – 96 – 2001 – 01 – 03 -04 07 – 08 – 13)
سائق انطلق من المركز الأول وفاز بالسباق: 28 مرة، آخرها 2019
أكثر مركز انطلاق متأخر لفائز بالسباق: 11، يوشين ماس 1975
آخر ثنائية 1-2 لفريق: مرسيدس 2019 (لويس هاميلتون – فالتيري بوتاس)
أكبر فارق بين المركزين الأول والثاني: لفتان – بين جاكي ستيوارت وبروس ماكلارين (مونتيوس بارك)
أصغر فارق بين المركزين الأول والثاني: 0.014 ثانية، بين آيرتون سينا ونايجل مانس (خيريز)
سباقات شهدت ظهور هطول الأمطار: 3 (1972 – 92 – 96)
سباقات شهدت ظهور سيارة الأمان: 8 (2003 – 05 – 08 – 09 – 2016 – 17 – 18 – 19)
سباقات توقفت بالعالم الأحمر (واعتُمدت النتائج): 1 / 1975
أكثر السائقين صعوداً إلى منصة التتويج: مايكل شوماخر، 12 مرة (1994 – 95 – 2000 – 01 – 02 – 03 – 04)
أكثر الصانعين صعوداً إلى منصة التتويج: فيراري، 38 مرة: الأولى 1951 والأخيرة 2017
أكثر السائقين انطلاقاً من المركز الأول: مايكل شوماخر، 7 مرات (1994 – 95 – 2000 – 01 – 02 – 03 – 04)
أكثر الصانعين انطلاقاً من المركز الأول: فيراري، 13 مرة (1951 – 68 – 71 – 72 – 75 – 2000 – 01 – 02 – 03 – 04 – 07 – 08)
لمحة عن سباق العام الماضي
أُقيم السباق في ظروف جوية جافة وارتفاع في درجات الحرارة وصلت إلى 42 درجة مئوية. عند الانطلاقة تمكن ماكس فيرشتابن ولانس سترول من جاوز سيارة المنطلق من المركز الثاني فالتيري بوتاس بالصول إلى المنعطف الأول.
لكن بوتاس استفاد من تفعيل الـ “دي آر أس” ليعود يتجاوز سترول إلى المركز الثالث.
وفاتز هاميلتون بالسباق بفارق 24 ثانية عن صاحب المركز الثاني ماكس فيرشتابن، فيما أكمل بوتاس ترتيب مراكز منصة التتويج بحلوله ثالثاً.
وانسحب سائق فيراري شارل لوكلير من السباق بسبب مشكلة ميكانيكية بعد أن انزلقت سيارته عند المنعطف المزدوج في المقطع الأخير من الحلبة.
الترتيب الكامل لسباق 2020
المركز | السائق | الصانع | التوقيت/انسحب | انطلق |
1 | لويس هاميلتون | مرسيدس | 1:31:45.279 | 1 |
2 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل ريسينغ – هوندا | +24.177 | 3 |
3 | فالتيري بوتاس | مرسيدس | +44.752 | 2 |
4 | لانس سترول | ريسينغ بوينت – مرسيدس | +1 لفة | 5 |
5 | سيرجيو بيريز | ريسينغ بوينت – مرسيدس | +1 لفة | 4 |
6 | كارلوس ساينز | ماكلارين – رينو | +1 لفة | 7 |
7 | سيباستيان فيتيل | فيراري | +1 لفة | 11 |
8 | أليكساندر ألبون | ريد بُل ريسينغ – هوندا | +1 لفة | 6 |
9 | بيار غاسلي | ألفا تاوري – هوندا | +1 لفة | 10 |
10 | لاندو نوريس | ماكلارين – رينو | +1 لفة | 8 |
11 | دانيال ريكاردو | رينو | +1 لفة | 13 |
12 | دانيل كفيات | ألفا تاوري – هوندا | +1 لفة | 12 |
13 | إستيبان أوكون | رينو | +1 لفة | 15 |
14 | كيمي رايكونن | ألفا روميو ريسينغ – فيراري | +1 لفة | 14 |
15 | كيفن ماغنوسن | هاس – فيراري | +1 لفة | 16 |
16 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو ريسينغ – فيراري | +1 لفة | 20 |
17 | جورج راسل | ويليامز – مرسيدس | +1 لفة | 18 |
18 | نيكلا لاتيفي | ويليامز – مرسيدس | +2 لفتان | 19 |
19 | رومان غروجان | هاس – فيراري | +2 لفتان | 17 |
انسحب | شارل لوكلير | فيراري | مشكلة كهربائية | 9 |
أسرع لفة: فالتيري بوتاس (مرسيدس) 1:18.183 – في اللفة 66 |
هل تعلم؟
سائقون
✪ فاز لويس هاميلتون بـ 97 )36.1%) أكثر من ثلث عدد السباقات التي انطلق بها (269 انطلاقة). وهو داخل ترتيب أفضل 10 سائقين في تاريخ البطولة: 1. فانجيو 47 %، 2. أسكاري 40.6 %، 3. هاميلتون 36.1%، 4. كلارك 34.7%، 5. شوماخر 29.7% ، 5، ستيوارت 27.2%، 7. بروست 26.6%، 8. سينا 25.5%، 9. موس 24.2%، 10. فيتيل 20.4% (53/260).
✪ يحتل هاميلتون المركز الثالث خلف فانجيو وأسكاري، وهو أفضل أفضل بريطاني بنسبة الفوز بسباقات الفورمولا 1
✪ المرة المقبلة التي ينطلق فيها لويس هايملتون من المركز الأول ستكون رقم مئة له في الفورمولا 1
✪ تصدر هاميلتون لغاية الآن 165 جائزة كبرى، أي أكثر من 60% (تحديداً 61.3%) من السباقات التي شارك بها في الفورمولا 1
✪ تصدر هاميلتون لغاية الآن 5162 لفة في الجوائز الكبرى، وهذا رقم قياسي في الفورمولا 1
✪ شارك هاميلتون بـ 52 جائزة كبرى متتالية منذ انسحابة الأخير ف سباق النمسا 2018 وأنهاها جميعها ضمن مراكز النقاط
يوم الأحد يسجّل ماكس فيرشتابن انطلاقته رقم 100 مع ريد بُل ريسينغ. كما يسجّل الذكرى الخامسة على تحقيق فوزه الأول في الفورمولا 1 هنا عام 2016
✪ المرة التالية التي ينطلق فيها فالتيري بوتاس من المركز الأول ستكون رقم 18 في مسيرته في الفورمولا 1، وسيعادل إجمالي المرات التي انطلق فيها كيمي رايكونن من المركز الأول. أكثر سائق فنلندي انطلق من المركز الأول هي ميكا هاكينن (26 مرة)
✪ الفوز التالي لفاتيري بوتاس في الفورمولا 1 سيكون رقم 10 في مسيرته، وسيعادل جايمس هانت، روني بيتيرسون، جودي شكتر، غيرهارد برغر
منصة التتويج التالية ستكون رقم 50 لفالتيري بوتاس مع فريق مرسيدس
✪ المرة المقبلة التي يصعد فيها شارل لوكلير إلى منصة التتويج ستكون رقم 13 له في الفورمولا 1، وسيعادل سائقي فيراري السابقين جيل فيلنوف وديدييه بيروني
✪ منصة التتويج التالية لدانيال ريكاردو ستكون رقم 32 له في الفورمولا 1. وسيتقدم على جاك برابهام ويعادل رقم جيم كلارك
✪ يحتفل يوكي تسونودا بعيد ميلاده الـ 21 بوم الثلاثاء 11 أيار / مايو
صانعون
✪ السائق الذي أنهى السباق الافتتاحي بالمركز الثاني في 3 مناسبات خلال الأعوام ا|لأربعة الماضية تمكن من الفوز باللقب
✪ المرة المقبلة التي تحقق فيها مرسيدس مركز الانطلاق الأول، ستكون رقم 128 للأسهم الفضية وبالتالي ستتخطى رقم ويليامز
✪ المرة التالية التي تحقق فيها سيارة مزوّدة بمحرك مرسيدس مركز الانطلاق الأول، ستكون رقم 213 في الفورمولا 1، وبالتالي ستعادل رقم رينو
✪ عندما سجّل فريق ألبين نقاطاً في البرتغال، كانت تلك الجائزة الكبرى رقم 200 للفريق تحت تسمية رينو أو ألبين التي ينهي فيها سباق فورمولا 1 ضمن مراكز النقاط
الترتيب الحالي لبطولة السائقين
الترتيب | السائق | النقاط |
1 | لويس هاميلتون | 69 |
2 | ماكس فيرشتابن | 61 |
3 | لاندو نوريس | 37 |
4 | فالتيري بوتاس | 32 |
5 | شارل لوكلير | 28 |
6 | سيرجيو بيريز | 22 |
7 | دانيال ريكياردو | 16 |
8 | كارلوس ساينز | 14 |
9 | إستيبان أوكون | 8 |
10 | بيار غاسلي | 7 |
11 | لانس سترول | 5 |
12 | فرناندو ألونسو | 5 |
13 | يوكي تسونودا | 2 |
14 | كيمي رايكونن | 0 |
15 | أنطونيو جيوفينازي | 0 |
16 | جورج راسل | 0 |
17 | سيباستيان فيتيل | 0 |
18 | ميك شوماخر | 0 |
19 | نيكيتا مازابين | 0 |
20 | نيكولاس لاتيفي | 0 |
الترتيب الحالي لبطولة الصانعين
الترتيب | الفريق | النقاط |
1 | مرسيدس | 101 |
2 | ريد بُل رايسنغ | 83 |
3 | ماكلارين | 53 |
4 | فيراري | 42 |
5 | آلبين رايسنغ | 13 |
6 | تورو روسو | 9 |
7 | أستون مارتن | 5 |
8 | ألفا روميو | 0 |
9 | ويليامز | 0 |
10 | هاس | 0 |
نقاط جزائية على السائقين
السائق | نقاط جزائية |
لويس هاميلتون | 6 |
لاندو نوريس | 5 |
سيباستيان فيتيل | 5 |
لانس سترول | 4 |
جورج راسل | 3 |
أنطونيو جيوفينازي | 3 |
كيمي رايكونن | 3 |
شارل لوكلير | 3 |
سيرجو بيريز | 2 |
دانيال ريكياردو | 1 |
إستيبان أوكون | 1 |
كارلوس ساينز | 1 |
يوكي تسونودا | 1 |
نيكيتا مازيبين | 1 |