بعد سباقين متتاليين في النمسا، تنتقل بطولة العالم للفورمولا 1 عبر الحدود إلى المجر للجولة الثالثة من موسم 2020.
التجاوز صعب جداً في هنغارورينغ وستكون الحصة التأهيلية بالغة الأهمية، في الحلبة الواقعة خارج العاصمة بودابست وعلى هضبة طبيعية.
في محطته الدائمة لقراء أوتوسبورت عربية، يُلقي ناهد صيوح نظرة على كل ما تريدون معرفته عن جائزة المجر الكبرى 2019.
استضافت المجر سباق فورمولا 1 بعد انطلاق البطولة رسمياً (عام 1950) للمرة الأولى عام 1986، رغم أنها كانت قد استضافت سباقاً قبل انطلاق البطولة رسمياً عام 1936 على حلبة نيبيغليه في أحد منتزهات بودابست، حيث أرسلت كل من مرسيدس بنز، أوتو يونيون، ألفا روميو وفيراري سياراتها إلى الحدث، الذي شهد حضوراً غفيراً، إلا أن العوامل السياسية واندلاع الحرب العالمية الثانية أديا إلى غياب الفورمولا 1 عن المجر لفترة 50 عاماً.
لكن عام 1986، وفي خطوة من السوبريمو بيرني إكليستون، عادت المجر لتستضيف إحدى جولات البطولة، ولم تغب منذ حينها عن الروزنامة السنوية.
جائزة المجر الكبرى، الجولة الثالثة من بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2020
اسم الحلبة: هنغارورينغ
عدد لفات السباق: 70
طول الحلبة: 4.381 كلم (2.722 ميل)
طول السباق: 306.630 كلم (190.531 ميل)
عدد المنعطفات: 14 (6 يسار، 8 يمين)
اتجاه الحلبة: مع عقارب الساعة
المسافة من مركز الانطلاق الأول حتى نقطة الكبح الأولى: 443.6 متر
مركز الانطلاق الأول 2019: ماكس فيرشتابن (ريد بُل ريسينغ هوندا) – 1:14.572
جهة مركز الانطلاق الأول: يسار
طول خط الصيانة تحت محدد السرعة: 364.8 متر
وقت المرور بخط الصيانة بسرعة 80 كلم / س: 16.4 ثانية
وقت استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 56%
مسافة استخدام كامل دواسة الوقود / لفة: 65%
عدد الغيارات في اللفة الواحدة: 48
الكبح الخفيف دون ضعفي الجاذبية: 6
الكبح القوي (4 أضعاف الجاذبية): 2
استهلاك الوقود: متوسط
الحد الأقصى للقوى الجانبية: 4.5، عند المنعطفين 4 و11
السرعة القصوى: 318.2 كلم / ساعة
تطور حالة المسار بين حصة التجارب الأولى والحصة التأهيلية: مرتفع
دي آر أس: بين المنعطفين 1-2 و 14-1
النقاط الأساسية للتجاوز: المنعطفين 1 و2
الرقم القياسي للحلبة خلال السباق: 1:17.103 – ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ 2019. في اللفة 69
الرقم القياسي المطلق للحلبة: ماكس فيرشتابن (ريد بُل ريسينغ هوندا) – 1:14.572 Q3 – 2019
حلبة هنغارورينغ
نقاط أساسية في هنغارورينغ
✪ تستضيف حلبة هنغارورينغ، التي تقع خارج العاصمة المجرية بودابست، بطولة العالم للفورمولا 1 منذ عام 1986، وعلى الفور حجزت مكاناً لها على روزنامة البطولة كإحدى اهم الحلبات، بفضل قربها من مدينة بودابست القديمة، بآثارها وتراثها العريق، حيث الشرق يلتقي بالغرب عبر نهر الدانوب
✪ تفرض الحلبة، التي يبلغ طولها 4.381 كلم بمنعطفاتها الـ 14، تحدياً كبيراً على الفرق والسائقين على حد سواء. لطالما كان التجاوز صعباً عليها، ما يعطي مركز الانطلاق أهمية كبيرة، في حين قد تشكل دراجات الحرارة العالية على الحلبة إلى مصاعب شتى على السائقين وسياراتهم، كما أن المنعطفات البطيئة والسريعة تعني أن السائقين سيواجهون اختبار تحملٍ خاصة بعد ثلاثة سباقات على التوالي، وهي المرة الثانية في تاريخ البطولة التي نشهد فيها ثلاث جوائز كبرى خلال ثلاثة أسابيع
✪ ستكون هنغارورينغ الحلبة الأكثر تطلباً للارتكازية بعد تعديل روزنامة موسم 2020 نتيجة سلسلة منعطفاتها الشهيرة، وبذلك لن تتجاوز السرعة القصوى 318 كلم/ ساعة، لتصبح الحلبة الأبطأ في الفورمولا 1 هذا الموسم.
✪ تمضي سيارات الفورمولا 1 حوالى 10 ثوانٍ فقط من وقت اللفة على الخط المستقيم، في حين يبلغ زمن عبور المنعطفات حوالى 65 ثاني
✪ تتألف حلبة هنغارورينغ من 14 منعطف طويل ومنخفض السرعة، وعلى صعيد عدد المنعطفات فقط حلبتي مونزا وشبيلبيرغ تحوي عدد أقل منها
✪ رغم أن هنغارورينغ لديها أحد أقصر الخطوط المستقيمة على خط البداية/ النهاية، إلا أن الحلبة تتميز بخامس أطول مسافة من خط البداية وصولاً إلى المنعطف الأول، نتيجة لتواجد شبكة الانطلاق القريب من المنعطف الأخير. فقط حلبات مونزا، برشلونة، مكسيكو وسوتشي فيها مسافة أطول إلى المنعطف الأول
✪ تُعد الحلبة من الأصعب على صعيد تبريد المكابح، نتيجة افتقارها للخطوط المستقيمة، كما الأمر يزداد سوءاً عند ازدياد الازدحام
✪ فقط 65% من مسافة اللفة تحتاج لكامل دواسة الوقود (Full Throttle)، واحدة من أقل الحلبات في بطولة الفورمولا 1، سنغافورة وموناكو فيهما النسبة الأقل في الفورمولا 1
✪ الحرارة والرطوبة على حلبة هنغارورينغ هما الأعلى في الموسم، ويبلع متوسط درجات الحرارة 30 درجة مئوية، ودرجة حرارة المسار 49 درجة حرارة مئوية
✪ يُعتبر متوسط قوى الجاذبية (G-Force) على الحلبة المجرية واحد من الأعلى في البطولة خلال اللفة، بسبب مستوى تماسك أسفلت الحلبة، المنعطفات الطويلة، عدد المسارات القليل، ومستويات الارتكازية العالية
✪ تمتاز حلبة هنغارورينغ بأكثر الحفف الجانبية خطورة في روزنامة البطولة على سيارات الفورمولا 1، ورغم أنها ليسب بخطورة الحفف في النمسا، حيث المسافات، الارتفاع العالي والسرعة التي يعبر عليها السائقون كلها عوامل مهمة. بينما الحفف في هنغارورينغ قد تكون مؤذية جداً، إذ يمر عليها السائقون بسرعات أبطأ من حلبة شبيلبيرغ
✪ يحتوي مسار الحلبة منعطفات طويلة، بعضها تبلغ 180 درجة أو أكثر، الأمر الذي يؤثر في ضبط نظام التعليق في السيارات. ويتم ضبط أغلب السيارات على هذه الحلبة لعبور المنعطفات بثبات كبير على عكس بعض المنعطفات السريعة التي تتطلب تغيير الاتجاهات بسرعة
✪ يجعل تصميم الحلبة التجاوز مهمة صعبة جداً، خاصة في الأماكن دون “نظام التقليل من قوة الجر”، في سباق 2019 تم تجاوز واحد دون الـ “دي آر أس”، وهذا المعدل الأقل في الموسم الماضي، و26 تجاوزاً باستخدام الـ “دي آر أس”
✪ حقق سائق مرسيدس لويس هاميلتون الفوز بجائزة المجر الكبرى 7 مرات، معادلاً رقمه بعدد مرات الفوز على حلبة جيل فيلنوف في مونتريال
✪ كان سباق جائزة المجر الكبرى لعام 2009، الأول في تاريخ البطولة الذي تحقق الفوز به سيارة هجينة، حيث آنذاك كان استخدام نظام تخزين الطاقة الحركية “كيرس” اختيارياً، وجاء الفوز على يد هاميلتون، الذي كان يقود سيارة ماكلارين المزودة بمحرك مرسيدس
خصائص الحلبة:
✪ مثل ريد بُل رينغ، هنغارورينغ هي حلبة قصيرة (أكثر من 4 كلم بقليل)، وفيها تغير مستمر للارتفاعات خلال اللفة الواحدة. لكنها أبطأ بكثير وأكثر تعرجاً، وبالتالي التماسك فيها ميكانيكي أكثر ممكا هو انسيابي
✪ بما أن نسبة تآكل الإطارات تكون متدنية نسبياً، غالباً ما رأينا سباقاً باستراتيجية توقف واحد. لكن الفائز بسباق العام الماضي لويس هاميلتون، أجرى وقفة صيانة في القسم الأخير من السباق (5 استراتيجيات إطارات للسائقين الخمسة الأوائل). وكانت إدارة التآكل عاملاً أساسياً في السباق
✪ من أحد العوامل التي أثرت في سباق العام الماضي، كانت الأحوال الجوية المتقلبة خلال حصص التجارب الحرة، لكن عادة تكون درجات الحرارة مرتفعة جداً في هنغارورينغ (رغم أن الأرصاد الجوية تشير إلى احتمال هطول الأمطار أيام الجمعة والسبت والأحد). الافتقار للتدفق الكبير للهواء على السيارات وطبيعة الحلبة تصعّب المهمة أمام السائقين والسيارات على حد سواء
✪ الإطارات أيضاً تواجه تحدياً في هنغارورينغ، بسب تتالي المنعطفات الـ 14، مع وجود خط مستقيم واحد قصير فقط. يعني ذلك أن الإطارات تعمل باستمرار: حتى أن بعض السائقين يقارنوها بحلبات الكارتينغ
ماريو إيزولا – رئيس سباقات السيارات في بيريللي
“للمرة الأولى، تستضيف هنغارورينغ ثالث جولات الموسم. مع تشكيلة الإطارات نفسها التي اختيرت للسباقين الأولين. في حلبة لها مكانتها الراسخة في روزنامة الفورمولا 1، ويجب أن يكون لدى السائقين فكرة عما يتوقعونه. الرقم القياسي للفة الواحدة كُسر العام الماضي بعد أن صمد منذ عام 2004، لذا سيكون من المثير للاهتمام رؤية ما إذا سيتم كسره مجدداً بسيارات 2020، التي ستستخذدم بالتأكيد إطارات 2019. حلبة هنغارورينغ متطلبة جداً من السيارات والسائقين، حيث أن إدارة حرارة الإطارارت وتفادي الارتفاع المُفرط للحرارة أمر أساسي، ولقد صنع ذلك بعض المفاجآت في الماضي. سيكون من المثير للاهتمام رؤية ما إذا كانت الانطلاقة المتعثرة للموسم سيكون لها تأثير في ترتيب المنافسة هذا الأسبوع، كما أن بعض الفرق تجلب بعض التحديثات أيضاً”.
الفائزون بجارزة أستراليا الكبرى 1986 – 2019
السنة | السائق | الفريق | الحلبة |
2019 | لويس هاميلتون | مرسيدس | هنغارورينغ |
2018 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2017 | سيباستيان فيتيل | فيراري | |
2016 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2015 | سيباستيان فيتيل | فيراري | |
2014 | دانيال ريكياردو | ريد بُل – رينو | |
2013 | لويس هاميلتون | مرسيدس | |
2012 | لويس هاميلتون | ماكلارين – مرسيدس | |
2011 | جنسون باتون | ماكلارين – مرسيدس | |
2010 | مارك ويبر | ريد بُل – رينو | |
2009 | لويس هاميلتون | ماكلارين – مرسيدس | |
2008 | هيكي كوفالاينن | ماكلارين – مرسيدس | |
2007 | لويس هاميلتون | ماكلارين – مرسيدس | |
2006 | جنسون باتون | هوندا | |
2005 | كيمي رايكونن | ماكلارين – مرسيدس | |
2004 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2003 | فرناندو ألونسو | رينو | |
2002 | روبنز باريكيللو | فيراري | |
2001 | مايكل شوماخر | فيراري | |
2000 | ميكا هاكينن | ماكلارين – مرسيدس | |
1999 | ميكا هاكينن | ماكلارين – مرسيدس | |
1998 | مايكل شوماخر | فيراري | |
1997 | جاك فيلنوف | ويليامز – رينو | |
1996 | جاك فيلنوف | ويليامز – رينو | |
1995 | دامون هيل | ويليامز – رينو | |
1994 | مايكل شوماخر | بينيتون – فورد | |
1993 | دامون هيل | ويليامز – رينو | |
1992 | آيرتون سينا | ماكلارين – هوندا | |
1991 | آيرتون سينا | ماكلارين – هوندا | |
1990 | تييري بوستين | ويليامز – رينو | |
1989 | نايجل مانسل | فيراري | |
1988 | آيرتون سينا | ماكلارين – هوندا | |
1987 | نيلسون بيكيه | ويليامز – هوندا | |
1986 | نيلسون بيكيه | ويليامز – هوندا |
أكثر السائقين فوزاً بجائزة المجر الكبرى
مرات الفوز | السائق | السنوات |
7 | لويس هاميلتون | 2007, 2009, 2012, 2013, 2016, 2018, 2019 |
4 | مايكل شوماخر | 1994, 1998, 2001, 2004 |
3 | آيرتون سينا | 1988, 1991, 1992 |
2 | نيلسون بيكيه | 1986, 1987 |
دامون هيل | 1993, 1995 | |
جاك فيلنوف | 1996, 1997 | |
ميكا هاكينن | 1999, 2000 | |
جنوسن باتون | 2006, 2011 | |
سيباستيان فيتيل | 2015, 2017 |
أكثر الصانعين فوزاً بجائزة المجر الكبرى
مرات الفوز | الصانع | السنوات |
11 | ماكلارين | 1988, 1991, 1992, 1999, 2000, 2005, 2007, 2008, 2009, 2011, 2012 |
7 | ويليامز | 1986, 1987, 1990, 1993, 1995, 1996, 1997 |
فيراري | 1989, 1998, 2001, 2002, 2004, 2015, 2017 | |
4 | مرسيدس | 2015, 2016, 2018, 2019 |
2 | ريد بُل | 2010, 2014 |
أرقام ووقائع
أكثر السائقين فوزاً بجائزة المجر الكبرى: لويس هاميلتون، 7 مرات (2007 – 09 – 12 – 12 – 16 – 18 – 19)
أكثر الصانعين فوزاً بجائزة المجر الكبرى: ماكلارين، 11 مرة (1988 – 91 – 92 – 99 – 2000 – 05 – 07 – 08 – 09 – 11 – 12)
سائق انطلق من المركز الأول وفاز بالسباق: 15 مرة (1988 – 90 – 91 – 94 – 95 – 99 – 2001 – 02 – 03 – 04 – 07 – 12 – 13 – 17 – 18)
أكثر مركز انطلاق متأخر لفائز بالسباق: 14 / جنسون باتون 2006
آخر ثنائية 1-2 لفريق: 2017، فيراري (سيباستيان فيتيل – كيمي رايكونن)
أكبر فارق بين المركزين الأول والثاني: 1:11.915 دقيقة، بين دامون هيل وريكاردو باتريزي 1993
أصغر فارق بين المركزين الأول والثاني: 0.288 ثانية، بين تييري بوستن وآيرتون سينا 1990
سباقات شهدت هطول الأمطار: 2 (2006 – 2011)
سباقات شهدت ظهور سيارة الأمان: 6 (2006 – 10 – 14 – 15 – 17 – 18)
أكثر السائقين صعوداً إلى منصة التتويج: كيمي رايكونن، 9 منصات (2003 * 05 – 07 – 08 – 09 – 12 – 13 – 17 – 18)
أكثر الصانعين صعوداً إلى منصة التتويج: فيراري، 25 منصة (آخرها 2019)
أكثر السائقين انطلاقاً من المركز الأول: مايكل شوماخر/ 7 مرات (194 – 96 – 97 – 2000 – 01 – 04 – 05)
أكثر الصانعين انطلاقاً من المركز الأول: ماكلارين، 8 منصات (1988 – 91 – 99 – 2006 – 07 – 08 – 12)
لمحة عن سباق العام الماضي
فاز سائق مرسيدس لويس هاميلتون بسباق جائزة المجر الكبرى 2019 بعد معركة مذهلة جمعته بسائق ريد بُل ماكس فيرشتابن حُسمت في اللفات الأخيرة.
احتفظ فيرشتابن بصدارته عند انطلاق السباق. فيما تقدم لويس هاميلتون إلى المركز الثاني
سرعة هاميلتون كانت جيدة بعد إجراء وقفة صيانة، وتمكن من تقليص الفارق عن فيرشتابن لفةً تلو الأخرى، ودارت معركة محتدمة بين الثنائي جنباً إلى جنب في اللفة 39، وتمكن فيها فيرشتابن من الدفاع عن صدارته
ومع عدم قدرة هاميلتون على التجاوز، اختار فريق مرسيدس اللجوء إلى استراتيجيةٍ مختلفة، واستدعى سائقه لإجراة توقف صيانة ثاني مفاجئ مع نهاية اللفة 48، ليستخدم مجموعةً جديدةً من الإطارات متوسطة القساوة، وخرج إلى المسار متأخراً عن فيرشتابن بفارق 19 ثانية لكن على إطارات أجدد بكثير
وبدأ بعد ذلك هاميلتون مهمة مطاردة فيرشتابن, وتقليص الفارق بسرعةٍ كبيرة، ونجح بتجاوزه في اللفات الأخيرة
أما بالنسبة لفريق فيراري، فإن هذا السباق كان سيئاً جداً مع ابتعادهم عن دائرة المنافسة، واجتياز سيباستيان فيتيل لخط النهاية ثالثاً بفارق أكثر من دقيقة كاملة عن هاميلتون الفائز بالسباق، علماً أن فيتيل تمكن من تجاوز زميله شارل لوكلير في اللفات الأخيرة من السباق مع اتباعه لاستراتيجيةٍ مختلفةٍ.
الترتيب الكامل لسباق 2019
المركز | السائق | الصانع | التوقيت / انسحب | انطلق |
1 | لويس هاميلتون | مرسيدس | 1:35:03.796 | 3 |
2 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل ريسينغ – هوندا | +17.796 | 1 |
3 | سيباستيان فيتيل | فيراري | +1:01.433 | 5 |
4 | شارل لوكلير | فيراري | +1:05.250 | 4 |
5 | كارلوس ساينز | ماكلارين – رينو | +1 لفة | 8 |
6 | بيار غاسلي | ريد بُل ريسينغ – هوندا | +1 لفة | 6 |
7 | كيمي رايكونن | ألفا روميو ريسينغ – فيراري | +1 لفة | 10 |
8 | فالتيري بوتاس | مرسيدس | +1 لفة | 2 |
9 | لاندو نوريس | ماكلارين – رينو | +1 لفة | 7 |
10 | أليكساندر آلبون | تورو روسو – هوندا | +1 لفة | 12 |
11 | سيرجيو بيريز | ريسينغ بوينت – مرسيدس | +1 لفة | 16 |
12 | نيكو هولكنبرغ | رينو | +1 لفة | 11 |
13 | كيفن ماغنوسن | هاس – فيراري | +1 لفة | 14 |
14 | دانيال ريكاردو | رينو | +1 لفة | 20 |
15 | دانيل كفيات | تورو روسو – هوندا | +2 لفتان | 13 |
16 | جورج راسل | ويليامز – مرسيدس | +2 لفتان | 15 |
17 | لانس سترول | ريسينغ بوينت – مرسيدس | +2 لفتان | 18 |
18 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو ريسينغ – فيراري | +2 لفتان | 17 |
19 | روبرت كوبيتسا | ويليامز – مرسيدس | +3 لفات | 19 |
Ret | رومان غروجان | هاس – فيراري | ضغط المياه | 9 |
اللفة الأسرع في السباق: ماكس فيرشتابن (ريد بُل هوندا) – 1:17.103 (في اللفة 69) |
هل تعلم؟
سائقون
✪ فاز فالتيري بوتاس في جائزة النمسا الكبرى بسباقه الثامن على ساحة الفورمولا 1 مع مرسيدس. وبذلك يعادل عدد مرات فوز خوان مانوال فانجيو مع الصانع الألماني
✪ في جائزة النمسا الكبرى، تخطى بوتاس رقم فانجيو لناحية عدد اللفات الفورمولا 1 التي تصدرها مع مرسيدس. تصدر بوتاس لغاية الآن 527 لفة، بينما تصدر فانجو 459 لفة
✪ فاز لويس هاميلتون بـ 85 (33.73%) أكثر من ثلث عدد السباقات التي انطلق بها (252 انطلاقة). وهو داخل ترتيب أفضل 10 سائقين في تاريخ البطولة: 1. فانجيو 47 %، 2. أسكاري 40.6 %، 3. كلارك 34.7 % 4. هاميلتون 33.73% ، 5. شوماخر 29.7% ، 5، ستيوارت 27.2%، 7. بروست 26.6%، 8. سينا 25.5%، 9. موس 24.2%، 10. فيتيل 21.9% (53/242)
✪ إذا تصدر لويس هاميلتون سباق الأحد للفة واحدة، ستكون تلك الجائزة الكبرى رقم 150 التي يتصدرها البريطاني في الفورمولا 1. تصدر حوالى 60% من الجوائز الكبرى التي شارك بها لغاية الآن
✪ المرة الأخيرة التي لم يتمكن فيها هاميلتون من تسجيل النقاط كانت في النمسا عام 2018. إذا أنهى سباق الأحد ضمن المراكز العشرة الأولى، سيوسّع الرقم القياسي لتسجيل النقاط في سباقات متتالية إلى 36 سباق
✪ انطلق هاميلتون 98 مرة من الصف الأول لشبكة الانطلاق مع مرسيدس لغاية الآن. ثاني أقرب السائقين إليه هو نيكو روزبرغ الذي انطلق مع الأسهم الفضية 60 مرة من الصف الأول
✪ انطلق ماكس فيرشتابن في جميع سباقات موسم 2020 من الصف الأول، وهو السائق الوحيد الذي تمكن من فعل ذلك حتى الآن
✪ وحدهما مايكل شوماخر (116) ولويس هاميلتون (146) انطلقا بسباقات فورمولا 1 مُدرجة على روزنامة البطولة أكثر من سيباستيان فيتيل (101)
✪ انطلق سيباستيان فيتيل بسباق رقم 103 في الفورمولا 1 مع فيراري في الفورمولا 1 الأحد الماضي، ليتخطى عدد مشاركات روبنز باريكيللو مع فريق مارانيللو
✪ يبتعد دانيال ريكاردو حالياً بفارق 3.5 نقاط عن معادلة النقاط التي سجّلها مارك ويبر في مسيرته (1047.5 نقطة)، وهو أكثر السائقين الأستراليين تسجيلاً للنقاط في تاريخ الفورمولا 1
✪ في المجر، يسجل دانيل كفيات ظهوره رقم 100 في الجوائز الكبرى (96 انطلاقة بسباق فورمولا 1)
✪ في المجر، سجّل بيار غاسلي ظهوره رقم 50 في الجوائز الكبرى (50 انطلاقة بسباق فورمولا 1)
✪ انطلق روبنز باريكيللو بـ 325 سباق فورمولا 1، بينما شارك كيمي رايكونن بـ 314 جائزة كبرى. ويُتوقع أن يتمكن رايكونن من كسر الرقم القياسي هذا الموسم (الفارق بينهما 11 سباق)
أرقام عن موسم 2019
✪ شارل لوكلير هو أكثر السائقين انطلاقاً من المركز الأول في موسم 2019 (7 مرات)
✪ جورج راسل هو السائق الوحيد الذي تمكن من التفوّق على زميله في الفريق في جميع الحصص التأهيلية في موسم 2019
✪ لويس هاميلتون أكثر السائقين فوزاً في موسم 2019 (11 سباق)
✪ مرسيدس أكثر الصانعين فوزاً في موسم 2019 (15 سباق)
✪ تمكن المنطلق من المركز الأول من الفوز بـ 8 سباقات في موسم 2019 (بوتاس في أذربيجان، هاميلتون في موناكو، هاميلتون في فرنسا، لوكلير في بلجيكا، لوكلير في إيطاليا، بوتاس في الولايات المتحدة، فيرشتابن في البرازيل، هاميلتون في أبوظبي. أي بنسبة 38.1%)
✪ خرجت سيارة الأمان إلى المسار في 13 سباق فورمولا 1 في 2019 (البحرين، أذربيجان، إسبانيا، موناكو، فرنسا، بريطانيا، ألمانيا، بلجيكا، إيطاليا، سنغافورة، روسيا، المكسيك، البرازيل)
✪ أكثر السائقين انطلاقاً من الصف الأول لشبكة الانطلاق في 2019 هو لويس هاميلتون (13 مرة)
✪ لويس هاميلتون هو أيضاً أكثر السائقين صعوداً إلى منصات التتويج في موسم 2019 (17 منصة)
✪ سباق ألمانيا هو الوحيد الذي شهد تساقط الأمطار في موسم 2019
✪ فريق مرسيدس هو الوحيد الذي تمكنت سائتيه من بلوغ القسم الثالث من الحصة التأهيليى في جميع جولات العام الماضي
الترتيب الحالي لبطولة السائقين
المركز | السائق | النقاط |
1 | فالتيري بوتاس | 43 |
2 | لويس هاميلتون | 37 |
3 | لاندو نوريس | 26 |
4 | شارل لوكلير | 18 |
5 | سيرجيو بيريز | 16 |
6 | ماكس فيرشتابن | 15 |
7 | كارلوس ساينز | 13 |
8 | أليكساندر ألبون | 12 |
9 | بيار غاسلي | 6 |
10 | لانس سترول | 6 |
11 | إستيبان أوكون | 4 |
12 | دانيال ريكاردو | 4 |
13 | أنطونيو جيوفينازي | 2 |
14 | دانيل كفيات | 1 |
15 | سيباستيان فيتيل | 1 |
16 | نيكولاس لاتيفي | 0 |
17 | كيمي رايكونن | 0 |
18 | كيفن ماغوسن | 0 |
19 | رومان غروجان | 0 |
20 | جورج راسل | 0 |
الترتيب الحالي لبطولة الصانعين
الترتيب | الفريق | النقاط |
1 | مرسيدس | 80 |
2 | ماكلارين | 39 |
3 | ريد بُل رايسنغ | 27 |
4 | رايسنغ بوينت | 22 |
5 | فيراري | 19 |
6 | رينو | 8 |
7 | ألفا توري | 7 |
8 | ألفا روميو | 2 |
9 | ويليامز | 0 |
10 | هاس | 0 |
نقاط جزائية على السائقين
السائق | نقاط جزائية |
سيباستيان فيتيل | 7 |
دانيال ريكياردو | 7 |
دانيل كفيات | 5 |
أنطونيو جيوفينازي | 4 |
كيفن ماغنوسن | 4 |
ماكس فيرشتابن | 4 |
لانس سترول | 3 |
لويس هاميلتون | 3 |
رومان غروجان | 2 |
كيمي رايكونن | 2 |
شارل لوكلير | 2 |
كارلوس ساينز | 1 |
سيرجو بيريز | 1 |
بيار غاسلي | 1 |
جورج راسل | 1 |
أليكساندر ألبون | 1 |