لم يمكن ريد بُل فريق الفورمولا واحد الوحيد الذي شكك بالمستشعر الخاص بقياس نسبة تدفق الوقود في السباق الأسترالي، لكن منافسيه علموأ بأنه عليهم إتباع تعليمات الإتحاد الدولي للسيارات “فيا”.
في الوقت الذي يحضّر فيه الفريق لإستئناف القرار بشطب نتيجة دانيال ريكياردو من السباق الأسترالي، أفادت مصادر في فرق أخرى “أوتوسبورت” بأنهم إكتشفوا فروقات بسيطة بين النسبة التي أظهرها المجس وتقديرات إستهلاكهم للوقود الفعلية.
لكن وبعد التوضيحات التي قام بها الإتحاد الدولي مطلع الشهر الحالي. بأن المعطيات التي يوفرها المجس الخاص بالإتحاد الدولي هي الوحيدة التي سيتم إعتمادها. لم يقم أي فريق آخر بما قامت به ريد بُل وتجاهل قراءات المجس”.
الجدال الدائر حول نسبة تدفق الوقود في ريد بُل
> إقصاء ريكياردو من السباق الأسترالي
> الإتحاد الدولي: ريد بل تجاهلت تعليماتنا
> ريد بُل تصر على قانونية ما قامت به
بالمقابل، إستجابت الفرق عندما تلقت تعليمات من الإتحاد الدولي أنه يمكن أن تتخطى نسبة تدفق الوقود المحدد بكمية 100 كغ / ساعة في قِمة التدفق، بخلاف ما تشير إليه معطياتهم الخاصة، وكان عليم التخلي عن مقاييسهم الخاصة بهدف عدم تخطي القوانين.
لم يثق فريق ريد بل بقراءات مجس الإتحاد الدولي في سيارة ريكياردو، وتجاهل تعليماته لتخفيض نسبة تدفق الوقود في السباق.
وأفاد مزوّد المجسات “جيل سنسورز” بأنه يمكن لمجساته أن تكون دقيقة بنسبة 52 بالمئة من قياساته هي في حدود 0.1 بالمئة، و 92 بالمئة هي في حدود 0.25 بالمئة.
الفرق تثق بالإتحاد الدولي
مجس نسبة تدفق الوقود هي تكنولوجيا جديدة، وكان هناك عدة مشاكل في عيارات المجسات منذ أن تم إختبارها لأول مرة.
لكن منافسي ريد بُل أفادوا بأنهم وضعوا ثقتهم بالإتحاد الدولي.
وقال رئيس فريق فيراري ستيفانو دومينيكالي: ” علينا أن نعتمد على واقع الأمر الذي يديره الإتحاد الدولي خير إدارة”.
“لدينا الـ “فيا” التي تقوم بعملها وأنا متأكد بأنه لن يكون هناك أية مشاكل”.
من ناحيته قال مدير رياضة المحركات في مرسيدس توتو وولف: “أعتقد بأنه يجب أن تعمل جميع الأنظمة مع بعضها”.
“ما من شك بأن الـ “فيا” تتحكم بنسبة تدفق الوقود وتتحقق من الأمر مع جميع الفرق، وهي مسألة تعلّم بين الإتحاد الدولي والفرق”.
“”قياس نسبة تدفق الوقود هو نظام من الـ “فيا”، وعلينا أن نثبته في السيارات”.
“إنها عملية تعلّم حيث تدعم الفرق الإتحاد الدولي والعكس صحيح”.