يعتقد مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر أن ابتكار نظام التوجيه ثنائي المحور يثبت الحاجة لوجود إمكانية إغلاق ثغرات قوانين بطولة العالم للفورمولا 1 على الفور.
زاوية: دليل متابعي الفورمولا 1 لموسم 2020
حيث أعلنت إدارة الفورمولا 1 مؤخراً أنه، وفي ظل التغييرات الجذرية في القوانين التقنية لموسم 2021، والتي قد تشمل بعض المناطق الرمادية التي تسعى الإدارة لاكتشافها وضمان عدم استغلالها من قِبل الفرق، ستكون هناك إمكانية أيضاً للمنظمين لإغلاق الثغرات على الفور.
يعني ذلك أنه وفي حال توصّل إحدى الفرق لابتكارٍ غير مسبوق، وقد يُعتبر من ضمن المناطق الرمادية غير الواضحة في القوانين، وأدى هذا الابتكار إلى تمتع الفريق بأفضليةٍ على المنافسين، سيكون بإمكان المنظمين إغلاق هذه الثغرة وتعديل القوانين على الفور، بدلاً عن الانتظار لموسمٍ كاملٍ أو حتى انتظار حصول موافقة الفرق بالإجماع.
المزيد من أخبار الفورمولا 1!
حظر استخدام نظام DAS بدءاً من موسم 2021
هاميلتون يكشف عن مساهمته مع مرسيدس في تصميم DAS
رايسنغ بوينت: قانونياً، يمكن شراء نظام التوجيه ثنائي المحور
ويعتقد هورنر أن نظام DAS، أو التوجيه ثنائي المحور، الذي ابتكره فريق مرسيدس لتعديل زاوية ميلان العجلات الأمامية، يثبت الضرورة لوجود هذه الإمكانية لغلق الثغرات.
حيث قال هورنر: “أعتقد أن قرار الفورمولا 1 بتعديل القوانين لإغلاق الثغرات بشكلٍ فوري في 2021 يعتبر جيداً. على بسيل المثال، لنأخذ نظام التوجيه ثنائي المحور، إنه نظامٌ مبتكر وذكي جداً. هناك من يعتقد أنه غير مخالف للقوانين، والعكس صحيح، ويمكننا المناقشة بقناعة في الحالتين”.
وأكمل: “لكن نتيجةً لذلك، ستكون هناك زيادة في التكاليف والنفقات بالنسبة لبقية الفرق التي قد تسعى لتطوير واكتشاف هذه التقنية الجديدة. أعتقد أنه، وفي حال القيام بذلك بمسؤولية، لا مانع من إغلاق الثغرات على الفور”.
وأضاف: “المشكلة هي أن لدينا العديد من القوانين المعقدة، والتي قد لا تتسم بشفافيةٍ كبيرة بأسلوب صياغتها. من الصعب معرفة كيف سيتعامل كل فريقٍ مع هذه الصياغة للقوانين. لكن رغم ذلك، الابتكارات يجب أن تبقى جزءاً أساسياً من الفورمولا 1”.
وتابع: “مع حديثنا عن نظام التوجيه ثنائي المحور، إنه نظامٌ ذكي جداً، قام بتصميمه مهندسون أذكياء، وأعتقد أن مثل هذه الابتكارات تعتبر الأمر الأكثر أهميةً في الفورمولا 1”.